Honeywell 880 Manual Do Utilizador

PRIMUSr 880 Digital Weather Radar System

NOTE: Refer to Tilt Management in Section 5, Radar Facts, for

additional information on the use of tilt control.

Ground- mapping operation is selected by setting the controls

to GMAP. The TILT control is turned down until a usable amount of

navigable terrain is displayed. The degree of down- tilt depends on the

aircraft altitude and the selected range.

The receiver STC characteristics are altered to equalize ground- target

reflection versus range. As a result, selecting preset GAIN generally

creates the desired mapping display. However, the pilot can control the

gain manually (by selecting manual gain and rotating the GAIN control)

to help achieve an optimum display.

With experience, the pilot can interpret the color display patterns that

indicate water regions, coast lines, hilly or mountainous regions, cities,

or even large structures. A good learning method is to practice

ground- mapping during flights in clear visibility where the radar display

can be visually compared with the terrain.

The PRIMUS

â

880 Digital Weather Radar System has a self- testmode

and a maintenance function.

In the self- test (TST) mode a special test pattern is displayed as

illustrated earlier in this section. The functions of this pattern are as

follows:

D

Color Bands - A series of green/yellow/red/magenta/white bands,

indicate that the signal to color conversion circuits are operating

normally.

The maintenance function lets the pilot or the line maintenance

technician determine the major fault areas. The fault data can be

displayed in one of two ways (selected at the time of installation):

D

TEXT FAULT - A plain English text indicating the failure is placed

in the test band.

D

Fault code - A fault code is displayed, refer to the maintenance

manual for an explanation.

The indicator or EFIS display indicates a fault as noted below.

D

Dedicated Radar Indicator - A FAIL annunciation is shown at the

top left corner of the test pattern. It indicates that the built- in test

equipment (BITE) circuitry is detecting a malfunction. The exact

nature of the malfunction can be seen by selecting TEST. (Refer to

Section 7, In- Flight Troubleshooting.)