Reely 1:8 RC model car Nitro Monster truck GSC2005AENGBK Ficha De Dados

Das Lenkservo ist mit dem Kanal 1 des Empfängers ver-

bunden und wird durch Drehen des Steuerrads am Sen-

der bewegt.
Die  Lenkung  des  Fahrzeuges  ist  als  sogenannte Achs-

schenkel-Lenkung ausgelegt. 
Die Schwenkbewegung des Servosteuerhebels (A) wirkt 

über  das  Lenkgestänge  (B)  auf  einen  Arm  des  Servo-

Savers (C). 
Der Servo-Saver besteht aus zwei rechtwinklig zueinan-

der angeordneten Hebeln (C und D), die nicht starr mit-

einander verbunden sind, sondern sich über eine Feder 

in  einer  Ebene  mit  dem  Lenkgestänge  gegeneinander 

bewegen lassen. 
Der zweite Hebelarm des Servo-Savers (D) bewegt den mittleren Teil der Spurstange, die Lenkplatte (E).
Diese bewirkt über eine Bewegung der Spurstange (F) den Lenkeinschlag der Räder.
Wenn im Fahrbetrieb harte Schläge über die Räder in die Spurstange eingeleitet werden, werden diese nicht unmit-

telbar auf das Lenkservo übertragen, sondern über die federnde Verbindung der beiden Hebelarme (C und D) des 

Servo-Savers gedämpft. 
Die Wirkung des Servo-Savers kann mit einer Rändelmutter (G) über eine Änderung des Anpressdrucks auf die 

beiden Hebelarme eingestellt werden. 
Bei zu fester Einstellung ist der Servo-Saver wirkungslos. Schläge auf die Lenkung werden ungedämpft an das Servo 

weitergeleitet und können das Servogetriebe zerstören. Eine zu schwache Einstellung hat außerdem negative Aus-

wirkungen auf das Fahrverhalten, da z.B. bereits kleine Schlaglöcher den Lenkwinkel stark verändern. Das Fahrzeug 

kann hier kaum geradeaus gesteuert werden.
Der Lenkeinschlag links und rechts wird durch den mechanischen Anschlag der Spurstangenhebel gegen den Achs-

schenkelträger begrenzt. 
Sofern es der verwendete Sender erlaubt, sollte der Servoweg nach links und rechts entsprechend begrenzt werden, 

damit das Lenkservo nicht auf Block läuft („auf Block laufen“ bedeutet, dass das Servo versucht, den Servoarm noch 

weiter zu schwenken, obwohl er bereits von der Lenkmechanik blockiert wird. Dies führt zu einer unnötig hohen 

Stromaufnahme des Lenkservos und außerdem zu einer Überlastung und Beschädigung des Servogetriebes).