Reely 1:7 RC model car Nitro Buggy GSC8020AENGBL Ficha De Dados

•  Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues à l’arrêt et en contact

avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement de la direction. Cela change cependant pendant

la conduite. 

 Pour tester le fonctionnement de la direction, tenez donc le modèle réduit de manière à ce que les roues de l’essieu

avant ne touchent plus le sol.

•  Allumez d’abord l’émetteur, puis l’alimentation électrique pour le récepteur.
•  Tournez le volant (canal 1) sur l’émetteur vers la gauche et vers la droite.
•  Les roues doivent maintenant se braquer vers la gauche et vers la droite (dans la direction dans laquelle vous

tournez le volant).

  Si les roues se déplacent dans le sens contraire, commutez la fonction Reverse pour la direction dans l’autre posi-

tion sur l’émetteur puis contrôlez encore une fois la fonction de direction.

•  Si vous relâchez le volant (position neutre) sur l’émetteur, les roues doivent plus ou moins être droites.
 Si les roues ne sont pas exactement droites lorsque le volant se trouve en position neutre, corrigez ce problème à

l’aide de la fonction de compensation de la direction sur votre émetteur.

 Les positions de braquage finales du volant devraient permettre d’atteindre les positions finales de direction à

gauche et à droite.

 

Comme le mécanisme de direction comporte un certain jeu mécanique, il n’est pas nécessaire d’aligner les 

roues à 100 % à l’arrêt.

 

L’alignement exact des roues pour la conduite en ligne droite du véhicule sera effectué par la suite, durant 

la conduite, à l’aide de la fonction de compensation sur l’émetteur.

Le servo d’accélération / de freinage est relié au canal 2 du récep-

teur et se déplace en déplaçant la poignée tactile sur l’émetteur.
Grâce à la disposition spéciale des tringleries d’accélération / de

freinage, deux fonctions sont simultanément exécutées. 
La tringlerie d’accélération (A) permet de réguler l’alimentation en 

air du moteur en déplaçant le curseur du carburateur (B).
Le pointeau de ralenti (aiguille conique d’un pointeau de carbu-

rateur) est déplacé simultanément et le débit de carburant qui 

traverse le carburateur s’en trouve ainsi modifié.
Lorsque la tringlerie d’accélération est poussée au-delà de la po-

sition de ralenti (butée mécanique du curseur du carburateur), la 

tringlerie d’accélération appuie contre une butée à ressort.
Le champ d’action de la tringlerie de frein (C) est activé. L’étrier de frein des freins à disque est comprimé via un

excentrique.