Woodstock M1051 Manual Do Utilizador

Página de 24
-13-
M1051 6" Bench Grinder
OPERATIONS
Changing Grinding 
Wheels
Before installing any grinding wheel, check it for 
integrity by performing a “ring test.” Hang on a string, 
then lightly tap the rim of the wheel with a piece of 
wood such as the handle of a hammer. The wheel should 
have a ringing or harmonic type of sound. If the wheel 
responds with a dull thud it may indicate that the wheel 
has cracks. Do not use a wheel which is suspected of 
having cracks, or if there are visual chips, nicks or dents 
in the wheel surface. These discontinuities can lead to 
wheel failure causing the wheel to fly apart at operating 
speed. 
Do not use a wheel that is is suspected of having cracks, 
or if there are visual chips, nicks or dents in the wheel 
surface. These discontinuities can lead to wheel failure 
where the wheel flies apart at operating speed. Always 
be sure to use a wheel which is rated for operating at 
speeds  equal to or greater than 3450 RPM.
To change a grinding wheel, do these step:
1.  DISCONNECT THE GRINDER FROM POWER!
2.  Disassemble grinder to the level shown in Figure 7.
3.  Use a 
3
4
" or 19mm open end wrench on the nut 
which holds the wheel on the arbor. Hold the wheel 
from turning with the other hand. 
 
Note: The arbor shaft and nut on the left hand side 
of the grinder is a left hand thread, so loosening it 
will require turning it clockwise.
4.  Install the new wheel in the order shown in Figure 
8. and tighten the arbor nut snugly, but do not over 
tighten or you will crack the wheel.
5.  Run a new wheel for at least 1-2 minutes while 
standing clear of the line of rotation. If a wheel 
does have defects it will generally fail as soon as it 
gets up to full speed
.
Figure 8. Grinding wheel arrangement.
Figure 7. Grinding wheel access.
NEVER  assemble  a  grinding  wheel  on 
the arbor without paper or fiber discs 
between  the  wheel  and  the  flange. 
Omitting  the  discs  can  put  uneven 
stress on the wheel causing it to crack 
and  possibly  fly  apart.  ALWAYS  “ring 
test” a wheel before assembly to make 
certain it has no cracks or flaws.