Техническая Спецификация для Graupner Hendheld RC 2.4 GHz No. of channels: 8 33116
Модели
33116
182 Exemples de programmation : Modèle F3A
Modèle F3A
Les modèles F3A appartiennent au groupe des modèles
à voilure fixe, à motorisation thermique ou électrique.
Les modèles à propulsion électrique ne sont non seule-
ment utilisés en voltige classe F3A où ils sont vraiment
devenu compétitifs, mais également en compétition
voltige électrique F5A.
à voilure fixe, à motorisation thermique ou électrique.
Les modèles à propulsion électrique ne sont non seule-
ment utilisés en voltige classe F3A où ils sont vraiment
devenu compétitifs, mais également en compétition
voltige électrique F5A.
Pour les exemples de programmation qui suivent,
nous supposons que vous êtes déjà familiarisé avec la
description des différents menus et avec la manipulation
de votre émetteur.
Les règles de base et les conseils pour l’installation et
le montage des différents éléments de réception dans le
modèle, comme décrit pour le premier exemple de pro-
grammation en page 164, sont bien entendu également
valables pour les modèles F3A, et ne nécessitent donc
pas que l’ s’y attarde davantage.
Des modèles F3A bien construits, ont un comportement
en vol neutre. Dans le cas idéal, ils ont une trajectoire
bien rectiligne, et réagissent de manière précise à
chaque mouvement des manches de commande, sans
que l’un ou l’autre axe soit influencé.
Les modèles F3A sont commandés par des ailerons,
une gouverne de profondeur et une gouverne de direc-
tion. En règle générale, les ailerons sont commandés
par deux servos séparés. A cela s’ajoute la commande
du moteur (fonction gaz), et dans bien des cas, un train
nous supposons que vous êtes déjà familiarisé avec la
description des différents menus et avec la manipulation
de votre émetteur.
Les règles de base et les conseils pour l’installation et
le montage des différents éléments de réception dans le
modèle, comme décrit pour le premier exemple de pro-
grammation en page 164, sont bien entendu également
valables pour les modèles F3A, et ne nécessitent donc
pas que l’ s’y attarde davantage.
Des modèles F3A bien construits, ont un comportement
en vol neutre. Dans le cas idéal, ils ont une trajectoire
bien rectiligne, et réagissent de manière précise à
chaque mouvement des manches de commande, sans
que l’un ou l’autre axe soit influencé.
Les modèles F3A sont commandés par des ailerons,
une gouverne de profondeur et une gouverne de direc-
tion. En règle générale, les ailerons sont commandés
par deux servos séparés. A cela s’ajoute la commande
du moteur (fonction gaz), et dans bien des cas, un train
rentrant. L’affectation des voies 1 … 5 est donc identique
à celle des modèles à voilure fixe décrite précédem-
ment.
La fonction de commande supplémentaire pour le
« train rentrant » est à prévoir sur une des voies 6 à 8.
La meilleure solution est de mettre le train rentrant sur
un des interrupteurs « tout ou rien » (SW 3 ou SW 8).
On peut également prévoir, si nécessaire, un réglage
carburateur. Là on peut utiliser un des boutons propor-
tionnels CTRL 6 … 8 qui commande une voie auxiliaire
qui est encore libre.
à celle des modèles à voilure fixe décrite précédem-
ment.
La fonction de commande supplémentaire pour le
« train rentrant » est à prévoir sur une des voies 6 à 8.
La meilleure solution est de mettre le train rentrant sur
un des interrupteurs « tout ou rien » (SW 3 ou SW 8).
On peut également prévoir, si nécessaire, un réglage
carburateur. Là on peut utiliser un des boutons propor-
tionnels CTRL 6 … 8 qui commande une voie auxiliaire
qui est encore libre.
Gaz moteur, éventuel. variateur
dans le cas d’un moteur électrique
Réglage carburateur
Train rentrant
Direction
Ailerons ou aileron gauche
Profondeur
Aileron droit
Fonction auxiliaire
Alimentation réception
En attribuant les éléments de commande de l’émetteur
aux voies auxiliaires l’émetteur, il faut veillez à ce que
ceux-ci soient facilement et rapidement accessibles,
car en compétition, vous n’avez pas trop le temps pour
lâcher les manches.
aux voies auxiliaires l’émetteur, il faut veillez à ce que
ceux-ci soient facilement et rapidement accessibles,
car en compétition, vous n’avez pas trop le temps pour
lâcher les manches.
Programmation
Comme toute la programmation de base de l’émetteur
a déjà été décrite en pages 166 … 169, nous ne don-
nerons ici plus que quelques conseils spécifiques aux
modèles F3A.
Dans le menu …
Comme toute la programmation de base de l’émetteur
a déjà été décrite en pages 166 … 169, nous ne don-
nerons ici plus que quelques conseils spécifiques aux
modèles F3A.
Dans le menu …
« Réglages Servos »
S1
S2
S3
+
0%
0%
0%
100% 100%
100% 100%
100% 100%
0%
0%
100% 100%
100% 100%
S4
S5
Inv. Neut
Déb
… on ne s’occupera que des réglage servos.
Il s’est avéré judicieux de travailler avec 100% des
débattements des servos, car la précision est nettement
meilleure lorsqu’on utilise de grands débattements. Il
faut déjà tenir compte de cela lors de la construction
du modèle et lors de l’ajustement des tringles de com-
mande. Néanmoins, vous pourrez toujours affiner vos
réglages dans la troisième colonne, après les premiers
essais en vol.
Dans le menu …
Il s’est avéré judicieux de travailler avec 100% des
débattements des servos, car la précision est nettement
meilleure lorsqu’on utilise de grands débattements. Il
faut déjà tenir compte de cela lors de la construction
du modèle et lors de l’ajustement des tringles de com-
mande. Néanmoins, vous pourrez toujours affiner vos
réglages dans la troisième colonne, après les premiers
essais en vol.
Dans le menu …
« Réglages de base »
… vous activez le trim de ralenti de la voie 1 (norma-
lement « ralenti vers l’ arrière », plein gaz vers l’avant).
Le trim digital n’agit don qu’en direction du ralenti. La
coupure Trim permet, par simple « clic » sur une touche,
de revenir de la position « Arrêt moteur » à la position
ralenti, voir page 58.
lement « ralenti vers l’ arrière », plein gaz vers l’avant).
Le trim digital n’agit don qu’en direction du ralenti. La
coupure Trim permet, par simple « clic » sur une touche,
de revenir de la position « Arrêt moteur » à la position
ralenti, voir page 58.