Техническая Спецификация для Reely ARF 911 mm PC-21

Les réglages des servos pour les trains d’atterrissage escamotables et leurs articulations souples sont déterminants pour le fonctionnement et la
sécurité de l’installation de réception complète.

Si les articulations des trains ne sont pas correctement réglées et qu’elles ne fonctionnent pas de manière souple, les servos risquent de tourner
« à fond ». Cela se reconnaît au ronflement important des servos et s’accompagne d’une consommation de courant élevée des servos. Cela
implique également une sollicitation supérieure du système BEC intégré au régulateur de vitesse (alimentation électrique à partir de la batterie de
propulsion, stabilisée à 5,5 V).

Dans les cas extrêmes, cela peut s’accompagner, suite à une surcharge et / ou à une surchauffe, à une panne totale du circuit BEC et ainsi
provoquer un crash de l’avion suite au dysfonctionnement de l’installation de réception.

Le train principal est commandé par un servo central, installé sous le
capot (1) dans la surface portante.

Le mécanisme du train est bloqué dans les deux positions finales.

Avant chaque mise en service, assurez-vous que le servo ne soit pas
bloqué (ronflement important) en position sortie ni en position rentrée
du train principal. Le cas contraire, recherchez puis éliminez la cause
du dysfonctionnement, par ex. en ajustant la bielle de poussée.

Le train principal est fermé de manière optique et aérodynamique par
les capots des trains d’atterrissage. Avant chaque mise en service,
assurez-vous que les capots des trains d’atterrissage soient
correctement fermés et fixés.