kymco mo venox 250 pdf 服务手册
7. Basamento-cilindri
KYMCO VENOX 250
7-3
INFORMAZIONI GENERALI
- Pulire il motore prima di aprirlo, per evitare che la sporcizia possa entrare nel basamento.
- Rimuovere tutti i residui di guarnizione dalle superfici di tenuta.
- Non forzare con leve per rimuovere testa e cilindro.
- Pulire accuratamente le parti prima di ispezionarle.
- Al momento del rimontaggio ungere i pezzi con olio per motore a quattro tempi.
* I due basamenti sono lavorati contemporaneamente in fase di produzione. Sostituire sempre i
- Rimuovere tutti i residui di guarnizione dalle superfici di tenuta.
- Non forzare con leve per rimuovere testa e cilindro.
- Pulire accuratamente le parti prima di ispezionarle.
- Al momento del rimontaggio ungere i pezzi con olio per motore a quattro tempi.
* I due basamenti sono lavorati contemporaneamente in fase di produzione. Sostituire sempre i
basamenti in coppia in caso di danneggiamento di uno dei due.
* Nel caso di danneggiamento di una delle parti del gruppo bielle-albero motore è necessario
sostituire contemporaneamente le bielle, l’albero motore, le bronzine utilizzando i criteri qui di
seguito elencati.
seguito elencati.
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Oggetto
Standard (mm)
Limite di servizio (mm)
Diametro interno
58.0-58.02
58.30
Distorsione
Cilindricità
0.1
0.2
Cilindro
Rotondità
0.005
0.01
Segm. sup.
0.02-0.06
0.09
Gioco Segm.
sede
Segm. inf.
0.02-0.06
0.09
Segm. sup.
0.1-0.25
0.5
Segm. inf.
0.2-0.35
0.5
Gioco
estremità
Raschiaolio
0.2-0.7
0.9
Diametro esterno pistone
57.97-57.99
57.80
Punto di misura Diam.. esterno
10 mm dal basso del mantello
Gioco pistone cilindro
0.05-0.06
0.125
Pistone
Segmenti
Diametro sede spinotto
16.0-16.006
16.01
Diametro esterno spinotto
15.994-15.997
15.90
Gioco spinotto – sede spinotto
0.001-0.007
0.01
Diametro interno piede di biella
16.013-16.028
16.03
Gioco laterale biella – albero
0.40
Eccentricità albero
0.10
Gioco assiale albero
0.07-0.27
0.3
ANALISI DEI PROBLEMI
In caso di difficoltà d’avviamento o prestazioni scadenti, controllate se dal tubo di sfiato olio del carter
fuoriesce fumo bianco. La presenza di fumo bianco indica che i segmenti sono usurati, bloccati o rotti.
Compressione insufficiente
- Cilindro o segmenti del pistone usurati.
- Problemi a testa e/o valvole (vedi Cap. 7)
Compressione troppo alta
- Eccessivi depositi carboniosi sulla testa o sul pistone.
Fumo eccessivo allo scarico
- Cilindro, pistone o segmenti usurati.
- Segmenti non istallati correttamente.
- Pistone o cilindro danneggiati.
Battito in testa o rumore anomalo
- Pistone o cilindro usurati.
- Eccessivi depositi carboniosi sulla testa o sul cielo del pistone.
fuoriesce fumo bianco. La presenza di fumo bianco indica che i segmenti sono usurati, bloccati o rotti.
Compressione insufficiente
- Cilindro o segmenti del pistone usurati.
- Problemi a testa e/o valvole (vedi Cap. 7)
Compressione troppo alta
- Eccessivi depositi carboniosi sulla testa o sul pistone.
Fumo eccessivo allo scarico
- Cilindro, pistone o segmenti usurati.
- Segmenti non istallati correttamente.
- Pistone o cilindro danneggiati.
Battito in testa o rumore anomalo
- Pistone o cilindro usurati.
- Eccessivi depositi carboniosi sulla testa o sul cielo del pistone.