HQ 2800 mm 117486 数据表
产品代码
117486
Der Fazer XL ist für seine Größe ein sehr schneller und vor allem druck-
voller Drachen. Seine Dynamik verleiht ihm einen hohen Funfaktor. Bitte
setzen Sie die Informationen aus dem Manual sehr sorgfältig um. Benut-
zen Sie Leinen entsprechend unserer Empfehlung in dem angegebenen
voller Drachen. Seine Dynamik verleiht ihm einen hohen Funfaktor. Bitte
setzen Sie die Informationen aus dem Manual sehr sorgfältig um. Benut-
zen Sie Leinen entsprechend unserer Empfehlung in dem angegebenen
Windbereich.
Stellen sie vor dem Start sicher, dass alle Knoten festsitzen, der Aufbau wirklich korrekt erfolgt ist
und Sie Niemanden gefährden. Sind sie bereit für eine eventuelle Rutschpartie? Dann steht dem
Spaß nichts mehr im Wege.
Stellen sie vor dem Start sicher, dass alle Knoten festsitzen, der Aufbau wirklich korrekt erfolgt ist
und Sie Niemanden gefährden. Sind sie bereit für eine eventuelle Rutschpartie? Dann steht dem
Spaß nichts mehr im Wege.
1) Spannen der Leitkante
Die Leitkante wird mittels einer kurzen Schnur am Flügelende über eine Splittkappe gespannt. Das
Aufspannen sollte etwas Kraft erfordern, damit eine gute Spannung der Leitkante gewährleistet ist.
Aufspannen sollte etwas Kraft erfordern, damit eine gute Spannung der Leitkante gewährleistet ist.
2) Segellatten einsetzen
Die Flügelenden sind mit so genannten »Winglets « ausgestattet. Zum Aufspannen stecken Sie die
kurzen Segellatten zuerst in die auf der Schleppkante aufgebrachten kleinen Taschen, und dann in
den Verbinder auf der Leitkante. Dies geschieht auf der Vorderseite des Segels!
kurzen Segellatten zuerst in die auf der Schleppkante aufgebrachten kleinen Taschen, und dann in
den Verbinder auf der Leitkante. Dies geschieht auf der Vorderseite des Segels!
3) Spannung der Schleppkante
Im Saum der Schleppkante verläuft eine dünne Schnur, mit deren Hilfe die Schleppkante gespannt
werden kann. Diese ermöglicht einen weitestgehend lautlosen Flug des Drachens.
Diese Saumspannschnur wird über ein Gummi im Bereich des Mittelkreuzes gespannt. Ist es nötig
die Spannung zu erhöhen, so kann man die Bucht mit der diese Leine am Gummi befestigt ist
werden kann. Diese ermöglicht einen weitestgehend lautlosen Flug des Drachens.
Diese Saumspannschnur wird über ein Gummi im Bereich des Mittelkreuzes gespannt. Ist es nötig
die Spannung zu erhöhen, so kann man die Bucht mit der diese Leine am Gummi befestigt ist
etwas in Richtung des Mittelkreuzes erhöhen. Legt sich die Schleppkante in kleine Falten, ist dies
ein Hinweis auf eine zu hohe Spannung.
ein Hinweis auf eine zu hohe Spannung.
4) Abfangschenkel an der Leitkante
In der Mitte der Leitkanten fi nden Sie einen Waageschenkel mit variablen Schiebeknoten, der es
ermöglicht die Leitkante zusätzlich abzuspannen indem sie den Knoten in Richtung Leitkante oder
Anleinpunkt verschieben. Dieses Verschieben sollte nur in Schritten von 1 - 1,5cm geschehen um
dann zu sehen, wie sich die Änderung auf das Flugverhalten auswirkt.
Dieser zusätzliche Waageschenkel, sollte niemals ganz gespannt sein, dass heißt im Vergleich zu
den anderen 3 Waageschenkeln hängt er immer leicht durch, wenn der Drachen am Boden steht. Im
Flug hingegen, zieht er sich stramm, wenn der Drachen sein Profi l an der Leitkante ausbildet. Er ist
dann wichtig, wenn sie in den oberen Windbereich kommen, bzw. bei sehr böigem Wind fl iegen. In
diesem Fall kann er, die sich biegende Leitkante zusätzlich stabilisieren. Wenn Sie also das Gefühl
haben, die Leitkanten vibrieren oder biegen sich im Flug in eine leichte S-Form, verkürzen sie den
Schenkel ein wenig, bis sich das Verhalten verbessert. Sollten sie den Schenkel aber zu kurz ma-
chen, kann dieses die Flugleistung des Drachens erheblich nachteilig beeinfl ussen. Bei leichten Win-
den bis 3 Bft. Ist das Justieren des Fangschenkels nicht nötig um die Flugleistungen zu verbessern.
Im Auslieferungszustand befi ndet sich der Fangschenkel in der am längsten notwendigen Einstel-
lung (siehe auch Markierung auf dem Fangschenkel und Maßangabe im Datenblatt). Noch längere
Einstellungen sind bei keinen Windbedingungen nötig.
ermöglicht die Leitkante zusätzlich abzuspannen indem sie den Knoten in Richtung Leitkante oder
Anleinpunkt verschieben. Dieses Verschieben sollte nur in Schritten von 1 - 1,5cm geschehen um
dann zu sehen, wie sich die Änderung auf das Flugverhalten auswirkt.
Dieser zusätzliche Waageschenkel, sollte niemals ganz gespannt sein, dass heißt im Vergleich zu
den anderen 3 Waageschenkeln hängt er immer leicht durch, wenn der Drachen am Boden steht. Im
Flug hingegen, zieht er sich stramm, wenn der Drachen sein Profi l an der Leitkante ausbildet. Er ist
dann wichtig, wenn sie in den oberen Windbereich kommen, bzw. bei sehr böigem Wind fl iegen. In
diesem Fall kann er, die sich biegende Leitkante zusätzlich stabilisieren. Wenn Sie also das Gefühl
haben, die Leitkanten vibrieren oder biegen sich im Flug in eine leichte S-Form, verkürzen sie den
Schenkel ein wenig, bis sich das Verhalten verbessert. Sollten sie den Schenkel aber zu kurz ma-
chen, kann dieses die Flugleistung des Drachens erheblich nachteilig beeinfl ussen. Bei leichten Win-
den bis 3 Bft. Ist das Justieren des Fangschenkels nicht nötig um die Flugleistungen zu verbessern.
Im Auslieferungszustand befi ndet sich der Fangschenkel in der am längsten notwendigen Einstel-
lung (siehe auch Markierung auf dem Fangschenkel und Maßangabe im Datenblatt). Noch längere
Einstellungen sind bei keinen Windbedingungen nötig.
Veuillez lire les informations du manuel très attentivement.
Le Fazer XL est un cerf-volant très rapide qui génère beaucoup de puissance
pour sa taille et sa dynamique le rend très ludique. Veillez à utiliser les lignes
conformément à nos recommandations dans la plage de vent spécifi ée.
pour sa taille et sa dynamique le rend très ludique. Veillez à utiliser les lignes
conformément à nos recommandations dans la plage de vent spécifi ée.
Avant toute session de vol, vérifi ez que tous les nœuds sont bien serrés, que l’assemblage est
correct et que vous ne mettrez personne en danger. Etes-vous prêt pour une séance de glisse
mémorable ? Plus rien ne vous empêche de vous éclater…
correct et que vous ne mettrez personne en danger. Etes-vous prêt pour une séance de glisse
mémorable ? Plus rien ne vous empêche de vous éclater…
1) Tendre le bord d’attaque
Le bord d’attaque est tendu au moyen d’un cordon court (Nerf de chute) relié à l’extrémité de l’aile
par un embout fendu. La mise sous tension requiert une certaine force afi n de garantir la bonne
tension du bord d’attaque.
par un embout fendu. La mise sous tension requiert une certaine force afi n de garantir la bonne
tension du bord d’attaque.
2) Insérer les lattes
Les extrémités des ailes sont équipées de « Winglets ». Pour les mettre sous tension, il faut insé-
rer d’abord les lattes courtes dans les petites poches du bord de fuite, puis dans les connecteurs
du bord d’attaque.
Attention : Cela se fait sur le devant de la voile !
rer d’abord les lattes courtes dans les petites poches du bord de fuite, puis dans les connecteurs
du bord d’attaque.
Attention : Cela se fait sur le devant de la voile !
3) Tendre le bord de fuite
Un fi l fi n passant dans la couture du bord de fuite sert à le tendre. Le nerf de chute assure un vol
relativement silencieux au cerf-volant.
Ce cordon est tendu par un élastique au niveau de la croix centrale. Pour augmenter la tension,
il faut déplacer la tête d’alouette de fi xation du fi l de l’élastique vers la croix centrale. Si vous
constater que le bord de fuite fait de petits plis : c’est que la tension est excessive.
relativement silencieux au cerf-volant.
Ce cordon est tendu par un élastique au niveau de la croix centrale. Pour augmenter la tension,
il faut déplacer la tête d’alouette de fi xation du fi l de l’élastique vers la croix centrale. Si vous
constater que le bord de fuite fait de petits plis : c’est que la tension est excessive.
4) Nœud de rattrapage sur le bord d‘attaque
a) Au milieu des bords d’attaque, vous trouverez un nœud sur le bridage qui permet d’ajuster le
bord d’attaque en déplaçant vos têtes d’alouette sur la chaine de nœuds vers le bord d’attaque
ou vers le point d‘attache. Le réglage des nœuds ne doit se faire que par petites étapes de 1 à
1,5 cm afi n de pouvoir vérifi er en vol les répercussions du réglage.
b) Ce nœud sert à éviter que le bord d’attaque ne se torde. Si vous ressentez que les bords
d’attaque vibrent ou se tordent en « S » pendant le vol, il faut raccourcir le nœud de manière à
améliorer son comportement en vol. Cependant, si le nœud est trop court, les performances du
cerf-volant diminuent considérablement. (Par vents légers, jusqu’à 3 Bft, il n’est pas nécessaire
d’ajuster le nœud de rattrapage pour améliorer ses performances de vol.)
c) Ce bridage ne doit jamais être tendu par rapport aux trois autres brides. Il doit toujours être un
peu lâche lorsque le CV est au sol. Il ne se met en tension qu’en vol. Il devient important pour le
pilotage dans les vents forts ou souffl ant par rafales.
d) À la livraison, le nœud de rattrapage est ajusté sur le réglage le plus long (voir aussi le mar-
quage sur le nœud de rattrapage et l’indication des cotes sur la fi che technique). Il n’est jamais
nécessaire de le régler plus long, quelle que soit la plage de vent.
bord d’attaque en déplaçant vos têtes d’alouette sur la chaine de nœuds vers le bord d’attaque
ou vers le point d‘attache. Le réglage des nœuds ne doit se faire que par petites étapes de 1 à
1,5 cm afi n de pouvoir vérifi er en vol les répercussions du réglage.
b) Ce nœud sert à éviter que le bord d’attaque ne se torde. Si vous ressentez que les bords
d’attaque vibrent ou se tordent en « S » pendant le vol, il faut raccourcir le nœud de manière à
améliorer son comportement en vol. Cependant, si le nœud est trop court, les performances du
cerf-volant diminuent considérablement. (Par vents légers, jusqu’à 3 Bft, il n’est pas nécessaire
d’ajuster le nœud de rattrapage pour améliorer ses performances de vol.)
c) Ce bridage ne doit jamais être tendu par rapport aux trois autres brides. Il doit toujours être un
peu lâche lorsque le CV est au sol. Il ne se met en tension qu’en vol. Il devient important pour le
pilotage dans les vents forts ou souffl ant par rafales.
d) À la livraison, le nœud de rattrapage est ajusté sur le réglage le plus long (voir aussi le mar-
quage sur le nœud de rattrapage et l’indication des cotes sur la fi che technique). Il n’est jamais
nécessaire de le régler plus long, quelle que soit la plage de vent.
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The Fazer XL is a very fast and particularly high-pressure kite for its size.
Its dynamics lend it a high fun factor. Please apply the information from the
manual very carefully. Use lines as we recommend, and within the stated
wind range.
Its dynamics lend it a high fun factor. Please apply the information from the
manual very carefully. Use lines as we recommend, and within the stated
wind range.
Before starting, make sure that all knots are tight, set-up is defi nitely done correctly, and you are
not placing anyone at risk. Are you ready for a wild ride? Then get ready for some fun.
not placing anyone at risk. Are you ready for a wild ride? Then get ready for some fun.
1) Tensioning the leading edge
The leading edge is tensioned with a short cord at the wing end via a split cap. Tensioning should
require some strength so that good leading edge is guaranteed.
require some strength so that good leading edge is guaranteed.
2) Inserting sail battens
The wing ends are equipped with so-called “winglets”. To assemble, fi rst insert the short sail
battens into the small pouches on the drag edge, and then insert them into the connector on the
leading edge. This is done on the front of the sail!
battens into the small pouches on the drag edge, and then insert them into the connector on the
leading edge. This is done on the front of the sail!
3) Tensioning the trailingedge
The seam of the trailing edge contains a thin cord which can be used to tension the trailingedge.
This makes it possible to fl y the kite largely without sound.
This seam tensioning cord is tensioned via a bungee in the area of the center cross. If it is neces-
sary to increase the tension, one can raise the double knot with which this line is fastened to the
rubber band slightly in the direction of the central cross. If the drag edge develops small wrinkles,
this indicates excessively high tension.
This makes it possible to fl y the kite largely without sound.
This seam tensioning cord is tensioned via a bungee in the area of the center cross. If it is neces-
sary to increase the tension, one can raise the double knot with which this line is fastened to the
rubber band slightly in the direction of the central cross. If the drag edge develops small wrinkles,
this indicates excessively high tension.
4) Catching segment on the leading edge
At the centre of the leading edges, you will fi nd a bridle segment with variable sliding knots which
additionally allows you to adjust the tension on the leading edge by moving the knot in the direc-
tion of the leading edge or the line attachment point. You should only move the knot 1cm–1.5cm
at a time to see how the change affects fl ight behaviour.
This additional bridle segment should never be fully tensioned. In comparison to the other three
bridle segments, it is always slightly slack when the kite is on the ground. During fl ight, on the
other hand, it tightens when the kite forms its profi le at the leading edge. It is important when the
kite reaches the upper wind range or fl ies in very gusty winds. In this case, it is additionally able
to stabilise the fl exible leading edge. If you have the feeling that the leading edges are vibrating or
bending into a slight S shape during fl ight, shorten the segment slightly until behaviour improves. If
you shorten the segment excessively, this may have signifi cant negative effects on the kite’s fl ying
performance. In light winds up to 3 Bft., it is not necessary to adjust the catching segment to
improve fl ying performance.
At the time of delivery, the catching segment is at the longest required setting (also see the mar-
king on the catching segment and dimension statements on the datasheet). Even longer settings
would not be required in any wind conditions.
additionally allows you to adjust the tension on the leading edge by moving the knot in the direc-
tion of the leading edge or the line attachment point. You should only move the knot 1cm–1.5cm
at a time to see how the change affects fl ight behaviour.
This additional bridle segment should never be fully tensioned. In comparison to the other three
bridle segments, it is always slightly slack when the kite is on the ground. During fl ight, on the
other hand, it tightens when the kite forms its profi le at the leading edge. It is important when the
kite reaches the upper wind range or fl ies in very gusty winds. In this case, it is additionally able
to stabilise the fl exible leading edge. If you have the feeling that the leading edges are vibrating or
bending into a slight S shape during fl ight, shorten the segment slightly until behaviour improves. If
you shorten the segment excessively, this may have signifi cant negative effects on the kite’s fl ying
performance. In light winds up to 3 Bft., it is not necessary to adjust the catching segment to
improve fl ying performance.
At the time of delivery, the catching segment is at the longest required setting (also see the mar-
king on the catching segment and dimension statements on the datasheet). Even longer settings
would not be required in any wind conditions.
La Fazer XL, para su tamaño, es una cometa my rápida y sobretodo impetuo-
sa. Su dinámica le otorga un elevado factor de diversión. Por favor, aplique las
informaciones del manual muy detalladamente. Utilice hilos acordes a nuestra
recomendación, en la gama de vientos indicada.
sa. Su dinámica le otorga un elevado factor de diversión. Por favor, aplique las
informaciones del manual muy detalladamente. Utilice hilos acordes a nuestra
recomendación, en la gama de vientos indicada.
Antes del inicio, asegúrese de que todos los nudos estén seguros, el montaje verdaderamente
haya sido realizado correctamente y de no poner a nadie en peligro. ¿Está preparado para eventu-
almente derrapar un rato? Entonces ya no hay nada que le pueda impedir disfrutar.
haya sido realizado correctamente y de no poner a nadie en peligro. ¿Está preparado para eventu-
almente derrapar un rato? Entonces ya no hay nada que le pueda impedir disfrutar.
1) Tensar el borde de ataque
El borde de ataque se tensa mediante una pequeña línea en el extremo del ala a través de una
caperuza partida. El despliegue se debe hacer con un poco de fuerza, para garantizar que el borde
de ataque queda bien tenso.
caperuza partida. El despliegue se debe hacer con un poco de fuerza, para garantizar que el borde
de ataque queda bien tenso.
2) Colocar los battens
Los extremos del ala están equipados con los denominados “winglets”. Para colocarlos inserte
en primer lugar los battens cortos en los pequeños receptores dispuestos en el borde de fuga y,
a continuación, en el elemento de unión en el borde de ataque. ¡Esto ocurre en la parte delantera
de la vela!
en primer lugar los battens cortos en los pequeños receptores dispuestos en el borde de fuga y,
a continuación, en el elemento de unión en el borde de ataque. ¡Esto ocurre en la parte delantera
de la vela!
3) Tensar el borde de fuga
Por el reborde del borde de fuga pasa una línea fi na con la que se puede tensar el borde de fuga.
Esto ayuda a que el vuelo de la cometa sea muy silencioso.
Esta línea de tensión de reborde se tensa mediante una goma en la zona de la cruz central. Si es
necesario aumentar la tensión, puede subir un poco hacia la cruz central la presilla con la que esta
línea está unida a la goma. Si se aprecian pequeñas arrugas en el borde de fuga, esto signifi ca que
la tensión es excesiva.
Esto ayuda a que el vuelo de la cometa sea muy silencioso.
Esta línea de tensión de reborde se tensa mediante una goma en la zona de la cruz central. Si es
necesario aumentar la tensión, puede subir un poco hacia la cruz central la presilla con la que esta
línea está unida a la goma. Si se aprecian pequeñas arrugas en el borde de fuga, esto signifi ca que
la tensión es excesiva.
4) Segmento de brida de retención en el borde de ataque
En el medio de los bordes de ataque encontrará un segmento de brida estabilizador con nudos
corredizos variables, que posibilita que se reduzca más la tensión del borde de ataque, desplazan-
do el nudo en dirección al borde de ataque o al punto de sujeción del cordel. Este desplazamiento
solo debería ser realizado en etapas de 1 a 1,5cm, para ver entonces de que manera el cambio
infl uencia el comportamiento en vuelo.
Este segmento de brida estabilizador adicional no debería nunca ser tensado totalmente, es decir,
respecto a los otros 3, cuelga ligeramente, cuando la cometa está en el suelo. En vuelo, por lo
contrario, se tensa, cuando la cometa forma su perfi l en el borde de ataque. Entonces es impor-
tante, cuando llega en la gama alta de viento, o en caso de volar con viento muy fuerte. En este
caso, puede aumentar la estabilidad del borde de ataque que se curva. Entonces, cuando tiene la
sensación de que los bordes de ataque vibran o se doblan ligeramente en forma de S, durante el
vuelo, acorte un poco el segmento de brida, hasta que el comportamiento mejore. Sin embargo,
si acorta demasiado el segmento de brida, puede afectar muy negativamente la capacidad de
vuelo de la cometa. En caso de vientos fl ojos de hasta 3 Bft. no es necesario ajustar la brida de
retención para mejorar las aptitudes de vuelo.
En el estado en el que suministra, el segmento de brida de retención se encuentra en el ajuste más
largo posible (vea también el marcaje sobre la brida de retención y la indicación de medidas en la
hoja de datos). Unos ajustes más largos no son necesarios bajo ningunas condiciones de viento.
corredizos variables, que posibilita que se reduzca más la tensión del borde de ataque, desplazan-
do el nudo en dirección al borde de ataque o al punto de sujeción del cordel. Este desplazamiento
solo debería ser realizado en etapas de 1 a 1,5cm, para ver entonces de que manera el cambio
infl uencia el comportamiento en vuelo.
Este segmento de brida estabilizador adicional no debería nunca ser tensado totalmente, es decir,
respecto a los otros 3, cuelga ligeramente, cuando la cometa está en el suelo. En vuelo, por lo
contrario, se tensa, cuando la cometa forma su perfi l en el borde de ataque. Entonces es impor-
tante, cuando llega en la gama alta de viento, o en caso de volar con viento muy fuerte. En este
caso, puede aumentar la estabilidad del borde de ataque que se curva. Entonces, cuando tiene la
sensación de que los bordes de ataque vibran o se doblan ligeramente en forma de S, durante el
vuelo, acorte un poco el segmento de brida, hasta que el comportamiento mejore. Sin embargo,
si acorta demasiado el segmento de brida, puede afectar muy negativamente la capacidad de
vuelo de la cometa. En caso de vientos fl ojos de hasta 3 Bft. no es necesario ajustar la brida de
retención para mejorar las aptitudes de vuelo.
En el estado en el que suministra, el segmento de brida de retención se encuentra en el ajuste más
largo posible (vea también el marcaje sobre la brida de retención y la indicación de medidas en la
hoja de datos). Unos ajustes más largos no son necesarios bajo ningunas condiciones de viento.
Per le sue dimensioni, il Fazer XL è un aquilone molto veloce e potente, con
eccellente distribuzione delle tensioni. La sua dinamica è studiata per consen-
tire di godere appieno delle emozioni del volo. Le informazioni contenute nel
manuale vanno lette e applicate con molta attenzione. Utilizzare esclusiva-
eccellente distribuzione delle tensioni. La sua dinamica è studiata per consen-
tire di godere appieno delle emozioni del volo. Le informazioni contenute nel
manuale vanno lette e applicate con molta attenzione. Utilizzare esclusiva-
mente i cavi da noi raccomandati in base al tipo di vento.
Prima del volo, accertarsi che i nodi siano tutti in sicurezza, che l’aquilone sia costruito corret-
tamente per evitare di mettere a rischio altre persone. Avete voglia di partecipare a una gara di
volo? Non lasciatevi allora sfuggire l’occasione.
Prima del volo, accertarsi che i nodi siano tutti in sicurezza, che l’aquilone sia costruito corret-
tamente per evitare di mettere a rischio altre persone. Avete voglia di partecipare a una gara di
volo? Non lasciatevi allora sfuggire l’occasione.
1) Messa in tensione del bordo di attacco
Il bordo di attacco viene messo in tensione mediante una piccola corda collocata all’estremità della vela e
fatta passare attraverso il cappuccio di ripartizione. Per garantire un’adeguata messa in tensione del bordo di
attacco, questa operazione richiede una certa forza.
2) Applicazione delle stecche della vela
Le estremità della vela devono essere provviste dei “winglet”. Per la messa in tensione è necessario inserire
prima le stecche più corte nelle piccole tasche collocate sul bordo di uscita della vela e quindi nel dispositivo
di collegamento del bordo di attacco (entrata).