Amewi BUZZARD 25137 数据表

10

11

- Utilisez uniquement le chargeur fourni.
- Ne laissez jamais l’accu en charge sans surveillance, ne le chargez pas sur une dalle ou dans un 
« Lipo Bag ».
- Avertissez les enfants des dangers potentiels liés à la manipulation des accus et des piles.
-  L’accu de vol LiPo contenu dans le modèle contient des produits chimiques dangereux pour la 

santé. Ne l’ouvrez pas, ne l’écrasez pas, ne l’exposez pas à la chaleur ou à l’humidité, ne le jetez 
pas au feu.

-  Chargez des LiPo intacts et non endommagés uniquement. Eliminez les LiPo endommagés ou 

gonflés. Vérifiez-les régulièrement, notamment après une chute.

- Ne branchez pas les LiPo en court-circuit et ne les mettez pas en décharge profonde.
- Utilisez du sable (et non pas de l’eau) pour éteindre un LiPo qui a pris feu.

   

Avertissement ! Risque d’incendie en cas de surchauffe.
-  Le fonctionnement de l’appareil à une température inférieure à 15 degrés nécessite un 

préchauffage des piles LiPo à 35° environ.

- Ne chargez pas l’accu pendant plus de 120 minutes.

Un chargeur monobloc est fourni avec le modèle. Chargez l’accu de vol comme indiqué dans la 
notice.

1. Arrêtez l’hélicoptère.
2. Branchez la prise blanche de l’accu sur la borne de charge du chargeur.
3.  Raccordez le chargeur à une prise de courant pour démarrer le chargement. Le processus de 

charge est indiqué par une LED.
Une fois que le processus de charge est terminé, la LED rouge sur le chargeur s’allume.

4. Enlevez la fiche et débranchez le chargeur de la prise de courant.

L’accu de vol ne possède pas encore sa pleine capacité après le premier chargement. La durée 
de vol est donc courte. L’accu atteint sa pleine charge après plusieurs cycles de charge et de 
décharge. Pour optimiser la durée de vie de l’accu, il est conseillé de garder environ 20 % de la 
capacité de l’accu, c’est-à-dire d’arrêter le vol un peu avant que le régulateur ne soit descendu au 
minimum. Atterrissez dès que la puissance du moteur diminue sensiblement.
En cas de non utilisation prolongée, stockez les accus LiPo rechargés à environ 50 % de leur 
capacité.

4.1.3 Vol avant et arrière
En cas de rotation autour de l’axe transversal, l’hélicoptère « pique du nez ». Si l’avant de l’appareil 
penche vers le bas, une partie de la poussée est convertie en propulsion et provoque un vol vers 
l’avant du modèle. Au contraire, si l’avant se redresse, le modèle vole en marche arrière.

Si on pousse le levier de droite 
vers l’avant, l’hélicoptère vole en 
avant.

Si on pousse le levier de droite 
vers l’arrière, l’hélicoptère vole en 
arrière.

4.1.4 Vol vers la droite ou la gauche
En cas de rotation autour de l’axe transversal, l’hélicoptère se déplace de gauche à droite 
(mouvement horizontal). Comme pour le vol avant/arrière, une partie de la poussée est convertie 
en un mouvement latéral.

Si on pousse le levier de 
droite vers la gauche, 
l’hélicoptère vole vers la 
gauche.

Si on pousse le levier 
de droite vers la droite, 
l’hélicoptère vole vers la 
droite.

4.1.5 Planage nez
Dans cette situation, l’hélicoptère plane et l’avant est dirigé vers le pilote.
Le tangage et le roulis sont en miroir.
Si l’hélicoptère se dirige vers le pilote, déplacez-le sur le côté pour le mettre en position horizontale.
Quand on maîtrise le planage du nez, il est possible de passer au vol en virage.

4.1.6 Vol en virage
Pour effectuer un virage au cours d’un vol avant ou arrière, il faut que le tangage et le roulis soient 
commandés simultanément dans une direction.
Le pilote observe le nez de l’hélicoptère pour connaître la direction dominante.
Il est recommandé d’effectuer les premiers virages à vitesse réduite, avec des déviations de 
tangage et de roulis faibles, afin de s’habituer au fonctionnement.