Msf Vathauer Antriebstechnik Vec 180/2-1-54-G1 frequency inverter, to , Vec 180/2-1-54-G1 Vec 180/2-1-54-G1 数据表

 

 

Bedienungsanleitung Vector 54 1-phasig 

 

 
MSF-Vathauer Antriebstechnik GmbH & Co KG 

Am Hessentuch 6-8 

32758 Detmold 

Tel: ++49 (0) 5231-63030  

Fax: ++49 (0) 5231-66856 

email: info@msf-technik.de 

www.msf-technik.de

 

 

 

 

Page 18 of 32 

 
Von der linearen U/f- Kennlinie abweichende, in Prozent der Nennspannung angegebene 
Spannungserhöhung zur Erhöhung des Anlaufmomentes bei niedrigen Drehfeldfrequenzen. 
 
Im Bereich niedriger Drehzahlen erlangt der Kupferwiderstand der Ständerwicklung erhebliche 
Bedeutung für die Betriebseigenschaft des Motors. Ohne Spannungskorrektur nimmt das Kippmoment 
zu niedrigen Drehfeldfrequenzen hin stark ab. Bei langsamen Anfahren könnte es vorkommen, dass 
der Motor infolge eines zu hohen aufzubringendes Losbrechmoments nicht anläuft.  
Durch eine Spannungserhöhung, dem sogenannten Boost, wird das Anlaufmoment erhöht. Die Höhe 
des Boostes wird in Prozent der Nennspannung bei 0Hz angegeben. Bei diesem Wert beginnend, 
nimmt die Spannung mit steigender Frequenz stetig zu und nähert sich dabei der normalen (linearen) 
U/f- Kennlinie: U/f= Konst.  
 
Eine ständig vorhandene Spannungsanhebung wird „statischer Boost“ genannt. Der Bereich der 
Spannungsanhebung erstreckt sich etwa bis zu einer Frequenz von 2/3 der Knickfrequenz. Damit sich 
während des Hochlaufs beim Übergang vom Boost auf die Kennlinie : U/f = konst. Kein Sprung im 
Drehmoment ergibt, enden alle Kennlinien des statischen Boost auf der U/f- Kennlinie. 
Gute Anlaufmomente erreicht man mit einer Boost- Einstellung von 8%. Übertrieben hohe Werte 
führen zu einer starken Erwärmung des Motors, die zur Zerstörung desselben durch Überhitzung 
führen kann, besonders wenn kein Fremdlüfter am Motor Anwendung findet. Zu hoher Boost kann 
auch zur Abschaltung des Umrichters durch Überstrom führen. 

 

 

 
 

 

Von der linearen U/f- Kennlinie abweichende, in Prozent der Nennspannung angegebene 
„zeitbegrenzte“ Spannungsanhebung zur Erhöhung des Anlaufmomentes bei niedrigen 
Drehfeldfrequenzen. 
 
Der Einsatz des dynamischen Boost bewirkt eine auf ein Minimum begrenzte thermische Belastung 
des Motors. Er addiert sich zu einem eventuell vorhandenen statischen Boost. Es gelten dieselben 
Erläuterungen wie zum statischen Boost. 

 
 

 

Der dynamische Boost wird während des Hochlaufs beim Überschreiten von 1Hz für die eingestellte 
Dauer aktiv.