Reely 4WD RtR 2.4 GHz E16DTBL Data Sheet

Allumez le régulateur de vitesse en déplaçant le commutateur à coulisse (voir figure dans le chapitre 9. f)) vers le

régulateur de vitesse (« ON »). Attendez ensuite quelques secondes (laissez le levier d’accélération / de freinage en

position neutre sur l’émetteur, ne le déplacez pas). 

 Si l’entraînement du véhicule démarre alors que le levier d’accélération / de freinage de l’émetteur se trouve

en position neutre, réglez la compensation sur l’émetteur jusqu’à ce que le moteur s’arrête. 

Si le chemin de compensation ne suffit pas, il faut programmer la position de point mort, voir chapitre  

10. a).

Vérifiez ensuite les fonctions d’entraînement et de direction du véhicule.
Pour la programmation du régulateur de vitesse, veuillez vous reporter au chapitre 10. b)

 

En cas d’utilisation d’une batterie LiPo comme batterie de conduite, assurez-vous que la détection des 

sous-tensions est activée dans le réglage de base du régulateur de vitesse (normalement 3,0 V/cellule).

Lorsque la détection des sous-tensions est désactivée, la batterie LiPo subit alors une décharge totale qui 

la rend inutilisable.

En cas d’utilisation d’une batterie de conduite NiMH, il est recommandé de désactiver la détection des sous-

tensions.

La DEL sur le régulateur de vitesse s’éteint en position neutre ou passe au rouge en marche avant ou en marche 

arrière. En marche avant à plein gaz, la DEL passe au vert.

Faites passer le tube d’antenne par la face inférieure de la carrosserie à travers l’orifice prévu à cet effet. Alignez

correctement la carrosserie sur les supports puis fixez-la au moyen des 4 clips retirés au départ.

Avec ses pneus en plastique dur, le véhicule a spécialement été conçu pour les dérapages dans les virages. 

  Durant la conduite en intérieur, les pneus durs peuvent rayer le sol durant l’accélération et le freinage ainsi 

que dans les virages. Ne conduisez donc jamais en intérieur ou similaire, mais uniquement en plein air sur 

les sols robustes (goudron / béton).

Utilisez avec beaucoup de précautions le levier d’accélération / de freinage de l’émetteur pour le pilotage et ne con-

duisez pas trop vite au début jusqu’à ce que vous vous soyez familiarisé avec les réactions du véhicule. Évitez tout 

mouvement rapide ou saccadé avec les éléments de commande de l’émetteur.
N’orientez jamais directement l’antenne de l’émetteur vers le véhicule, cela réduirait considérablement la portée. Afin

de garantir une portée maximale, les antennes de l’émetteur et du véhicule doivent respectivement se trouver à la 

verticale et être parallèles.
Si le véhicule tend à tirer vers la gauche ou vers la droite, réglez la compensation de la direction sur l’émetteur en 

conséquence.
Pour commuter entre la marche avant et la marche arrière, le levier d’accélération / de freinage sur l’émetteur doit 

brièvement (env. 1 seconde) se trouver en position neutre (position neutre = levier relâché, ne pas le déplacer). Si 

le levier d’accélération / de freinage sur l’émetteur passe directement, sans faire de pause, de la marche avant à la 

marche arrière, la fonction de freinage de l’entraînement s’active (le véhicule NE roule PAS en marche arrière).