Reely 1:10 Electric monster truck model car Audi RS6 4WD P-190 RtR 2.4 GHz QCO1014W000F17SR02 Ficha De Dados

Le servo de direction est raccordé au canal 1 de l’émetteur radiocommande, à
savoir au volant.

Montage de la direction
La direction du véhicule est conçue comme une direction à fusées d’essieu.
Les biellettes de direction sont reliées ici à une barre d´accouplement en trois parties. Le
pivotement du levier de commande du servo agit sur un bras du dispositif protecteur du
servo (2) via la timonerie de direction (1).
Le dispositif protecteur du servo se compose de deux leviers disposés perpendiculairement
l’un par rapport à l’autre, qui ne sont pas rigidement reliés. Un ressort leur permet de se
déplacer l’un vers l’autre au même niveau que le levier de servocommande.
Le second levier du dispositif protecteur du servo (3) dévie la partie centrale de la barre
d’accouplement, la timonerie de direction (4), effectuant ainsi le braquage des roues via la
barre d’accouplement (5).

Si pendant la conduite des chocs forts passent dans la barre d’accouplement via
les roues, ceux-ci ne sont pas transmis directement au servo de direction, mais
ils sont amortis grâce à l’articulation à ressort des deux leviers du dispositif
protecteur du servo.
L´angle de braquage à droite et à gauche est limité par la butée mécanique des
biellettes de direction contre le porte-fusée.

Contrôle du fonctionnement
• Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner librement.
• Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement

à un actionnement du volant.  Ceci change par contre pendant la course.

• Allumez d’abord l’émetteur, puis le récepteur.
• Tournez le volant (canal 1) vers la droite et vers la gauche.
• Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
• Si les roues braquent dans le sens inverse, mettez le servo-reverse situé sur la radiocommande en position  « REV » (Reverse, inversion).
• Relâchez le volant ; les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit. Si les roues ne devaient pas s’arrêter dans une position exacte d’alignement

droit, corrigez la compensation du canal 1. Le braquage jusqu’aux butées du volant devrait avoir pour effet les butées droite / gauche de la direction !

Le dispositif protecteur est préréglé par l’usine. Ces préréglages faits par l’usine sont à vérifier et à modifier le cas échéant (pour que les instructions
de commande du servo de direction puissent toujours être réalisées lors d’une conduite rapide).

Servo de gaz et de frein
Le servo de gaz/de frein est raccordé au canal 2 de l’émetteur radiocommande.

Actionnement du carburateur
Il est possible d´effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir retiré ou avant d´appliquer le filtre à air.
Le point mort (ouverture du carburateur de 1,0 mm au maximum) doit le cas échéant être ajusté à l’aide de la vis de réglage du point mort (vis de butée
d’étranglement) (la vis de réglage du point mort est la petite vis située à l’opposé de celle du carburateur).
Les tringleries d’accélération et de frein doivent avoir l’effet suivant:
Plein gaz (A) : La glissière du carburateur est entièrement retirée, les freins n´ont pas d´effet
Au ralenti (B) : La glissière du carburateur est complètement rentrée, les bagues d’arrêt des tringleries sont légèrement en contact avec les leviers de frein.
Freinage (C) : La tringlerie de gaz appuie contre la résistance du ressort, pousser les tringleries de frein vers l’avant, contre le levier de frein complètement

dévié.