Reely 1:10 Electric monster truck model car Audi RS6 4WD P-190 RtR 2.4 GHz QCO1014W000F17SR02 Ficha De Dados
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Fonctionnement et réglage des tringleries de gaz et de frein
Les tringleries de gaz et de frein permettent d´effectuer simultanément deux fonctions via deux leviers de servocommande décalés de 90°.
La tringlerie de gaz permet de réguler l´amenée d´air au moteur en déplaçant la « glissière du carburateur ». Le pointeau de ralenti (aiguille conique d´un
pointeau de carburateur) est déplacé en même temps, et le débit de carburant passant dans le carburateur ainsi modifié. Lorsque la tringlerie de gaz est
déplacée au-delà de la position à vide (butée de fin de course mécanique de la glissière du carburateur), le levier du servo appuie contre une butée d´arrêt à
ressort.
Le champ d’action de la tringlerie de frein est activé. L’étrier de frein des freins à disque est comprimé via un excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fin de course), le ressort de butée au niveau de la tringlerie de gaz et de frein sont réglés
à l´usine. Ils sont ajustés aux butées mécaniques de fin de course du carburateur et des freins à disque. La tringlerie de gaz et de frein ne devrait pas nécessiter
d’ajustage supplémentaire.
Il se peut cependant que les bagues de réglages se détachent pendant le service et qu’elles doivent alors être fixées à nouveau.
En cas de frottement des freins, les garnitures de frein et aussi le disque seront prématurément usés.
Afin d’assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d’articulation des freins soit placé à une distance de 1 mm entre les bagues de
réglage de la tringlerie des freins.
Les tringleries de gaz et de frein permettent d´effectuer simultanément deux fonctions via deux leviers de servocommande décalés de 90°.
La tringlerie de gaz permet de réguler l´amenée d´air au moteur en déplaçant la « glissière du carburateur ». Le pointeau de ralenti (aiguille conique d´un
pointeau de carburateur) est déplacé en même temps, et le débit de carburant passant dans le carburateur ainsi modifié. Lorsque la tringlerie de gaz est
déplacée au-delà de la position à vide (butée de fin de course mécanique de la glissière du carburateur), le levier du servo appuie contre une butée d´arrêt à
ressort.
Le champ d’action de la tringlerie de frein est activé. L’étrier de frein des freins à disque est comprimé via un excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fin de course), le ressort de butée au niveau de la tringlerie de gaz et de frein sont réglés
à l´usine. Ils sont ajustés aux butées mécaniques de fin de course du carburateur et des freins à disque. La tringlerie de gaz et de frein ne devrait pas nécessiter
d’ajustage supplémentaire.
Il se peut cependant que les bagues de réglages se détachent pendant le service et qu’elles doivent alors être fixées à nouveau.
En cas de frottement des freins, les garnitures de frein et aussi le disque seront prématurément usés.
Afin d’assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d’articulation des freins soit placé à une distance de 1 mm entre les bagues de
réglage de la tringlerie des freins.
Contrôle du fonctionnement du servo de gaz/de frein
• Tournez le levier de la radiocommande (canal 2) vers l’arrière (position pleins gaz). La glissière du carburateur doit être sortie jusqu’à la butée, le débit vers le
• Tournez le levier de la radiocommande (canal 2) vers l’arrière (position pleins gaz). La glissière du carburateur doit être sortie jusqu’à la butée, le débit vers le
carburateur est au maximum. Les freins sont inactifs.
• Si la glissière du carburateur ne s’ouvre pas suite à l’actionnement de la radiocommande, mettez le servo-reverse du canal 2 sur « REV » pour inverser le
sens de rotation du servo.
• Si la glissière du carburateur ne s’ouvre pas jusqu’à la butée, corrigez course de servo sur le trim (canal 2) de l’émetteur de radiocommande.
• Relâchez le levier de la télécommande.
• Relâchez le levier de la télécommande.
La glissière du carburateur devrait maintenant se remettre automatiquement en position de point mort (ouverture d’env. 1 mm du carburateur).
Le frein est toujours inactif.
Le frein est toujours inactif.
• Poussez le levier de la radiocommande vers l’avant jusqu’à la butée (freiner).
La glissière du carburateur doit, en position de point mort, rester ouverte (ouverture d’env. 1 mm du carburateur).
Le levier du servo d’actionnement du carburateur agit contre la résistance d’un ressort, le levier du servo d’actionnement du frein agit sur les leviers du frein.
Le levier du servo d’actionnement du carburateur agit contre la résistance d’un ressort, le levier du servo d’actionnement du frein agit sur les leviers du frein.
• Relâchez le levier de la radiocommande, les freins doivent maintenant se desserrer.
• Vous pouvez régler la tringlerie de frein en déplaçant les bagues d’arrêt situées sur la bielle de freinage.
• Vous pouvez régler la tringlerie de frein en déplaçant les bagues d’arrêt situées sur la bielle de freinage.
l) Montage de l’antenne
Après le contrôle de fonctionnement et des servos, l’antenne peut être mise en place à long terme dans le boîtier récepteur sur le châssis.
• Passer de l´intérieur le toron de l´antenne du récepteur à travers le perçage dans le
• Passer de l´intérieur le toron de l´antenne du récepteur à travers le perçage dans le
couvercle du boîtier, puis à travers le tube de guidage de l´antenne.
• Placer le tube de guidage de l´antenne dans la fixation à l´extérieur, sur le couvercle
et assurez le toron de l’antenne à haut sur le tube de guidage. Raccourcissez le
tube de l’antenne, mais pas le toron de l’antenne.
tube de l’antenne, mais pas le toron de l’antenne.
• Assurez-vous que le couvercle peut s’ouvrir facilement pour remplacer les accus
après avoir fixé le toron de l’antenne (ne pas retirer le toron trop loin).
• Ne raccourcissez jamais le câble d’antenne du récepteur, ne le nouez pas tant que
possible ! Ceci en réduit la portée.