Lrp Electronic Truck Brushless Reverse Regulator 83330 Merkblatt

EXPLICATION : Si il n'y a aucune remarque, c'est que le moteur Brushless ou Brushed est en cause. Si 

la mention 'BM' est indiquée, cela concerne uniquement les moteurs brushed.

 

Le servo fonctionne mais pas 

le moteur.

Le variateur est mal connecté

Connecter le moteur à la voie 2 du récepteur

Problème de câbles

Vérifier les câbles et les connecteurs

Le câble du senseur est absent ou défectueux

Installer/remplacer le câble du senseur

Moteur défectueux

Remplacer le moteur

BM - Charbons du moteur coincés

Vérifier que les charbons bougent librement

La protection de surcharge est activée

Laisser le variateur refroidir

Variateur défectueux

Envoyer le produit en réparation

Le moteur et le servo ne 

fonctionnent pas.

Le variateur est mal connecté

Vérifier la polarité de la connexion

Batterie défectueuse

Remplacer par une autre batterie

Quartz défectueux

Remplacer les composants l‘un après l‘autre.

Récepteur défectueux
Emetteur défectueux
Variateur défectueux

Envoyer le produit en réparation

Le moteur broute pendant 

l’accélération.

Le câble du senseur est défectueux

Remplacer le câble du senseur

Moteur ou platine senseur du moteur défectueux

Remplacer moteur ou platine senseur

Condensateur de puissance endommagé

Remplacer le condensateur de puissance

Variateur défectueux

Envoyer le produit en réparation

Le moteur tourne vers l’arrière 

quand on accélère vers l’avant sur 

l’émetteur.

Le véhicule a une transmission inversée

Changer la direction de rotation du moteur 

(Mode 2)

BM - Moteur connecté incorrectement

Connecter le moteur correctement

Performances insuffisantes.  

Ex. pas de puissance de freinage, de 

vitesse maximum ou accélération.

Pignon moteur trop grand ou rapport trop long

Utiliser un plus petit pignon/court rapport

Réglages émetteur changés après l'initialisation

Répéter la procédure d'initialisation

Condensateur de puissance endommagé

Remplacer le condensateur de puissance

BM - Le moteur bouge

Fixer correctement le moteur

Moteur défectueux

Remplacer le moteur

Variateur défectueux

Envoyer le produit en réparation

Le variateur surchauffe ou coupe 

fréquemment.

Le moteur est plus puissant que la limite indiquée 

ou la tension d'alimentation est trop haute.

Utiliser un moteur et une batterie respectant les 

spécifications du variateur.

Pignon moteur trop grand ou rapport trop long

Utiliser un plus petit pignon/court rapport

Problèmes de transmission ou de roulements

Vérifier et remplacer les composants.

Période de refroidissement incorrecte

Laisser le variateur refroidir après chaque course

Le moteur ne s'arrête pas et tourne 

à vitesse réduite.

Réglages émetteur changés après l'initialisation

Répéter la procédure d'initialisation

De l'humidité ou de l'eau dans le variateur

Déconnecter et sécher le variateur

Moteur ou platine senseur du moteur défectueux

Remplacer moteur ou platine senseur

Interférences radio

BM - L'antiparasitage est insuffisant

Souder des condensateurs sur le moteur

Récepteur ou antenne trop proche de l'alimen-

tation, moteur, batterie ou variateur. Antenne 

récepteur trop courte ou enroulée.

Voir les sections 'Conseils d'installation' et 

'Installation'

Récepteur défectueux, trop sensible; 

Emetteur défectueux, signal d'émission trop faible, 

problèmes au servo

Remplacer les composants un par un

Utiliser uniquement des quartz du fabricant 

de la radio

Mauvaise connexion de la batterie

Vérifier les prises et les câbles

Piles de l'émetteur vides

Remplacer / recharger les piles / batteries

Antenne de l'émetteur trop courte

Déployer entièrement l'antenne

#82505 

Câble alimentation 2,6 mm² (rouge, noir, bleu, orange, jaune)

#82506 

Câble alimentation 3,3 mm² (rouge, noir, bleu, orange, jaune)

#819307 

Câble senseur „HighFlex“ 70mm 

#819310 

Câble senseur „HighFlex“ 100mm

#819315 

Câble senseur „HighFlex“ 150mm

Moteurs:
#50487 

Truck Puller Brushless (1000kV)

#57361 

Truck Puller 2, 7.2V

#57461 

Truck Puller 2, 12V

Tous les modes sont disponibles pour les moteurs brushless et brushed (adaptation automatique). Le LRP 

Truck Reverse  comporte 4 modes qui permettent de l'ajuster suivant VOS besoins. Les réglages d'usine sont 

indiqués dans la couleur grise..

 vous pouvez choisir 

entre deux modes de fonctionnement (avec ou sans frein manuel) pour chaque direction du moteur. 

 permet d‘ajuster le variateur LRP Truck Reverse comme vous le souhai-

tez. Tous les profils s’appliquent en marche avant et marche arrière.

 

permet de régler la puissance du frein qui est appliquée quand les 

gaz sont au neutre

.

•  Comment activer le mode programmation 



 Presser le bouton MODE pendant plus de 3 sec.

•  Comment vérifier la valeur mémorisée  



 Compter le nombre de flash rouge de la LED SET 

   

 

(1x = valeur 1, 2x = valeur 2, etc.).

•  Comment changer la valeur 



 Presser le bouton SET pour augmenter la valeur.

•  Comment passer au mode suivant 



 Presser le bouton MODE une fois.

•  Comment quitter le mode programmation 



 Si vous êtes en MODE.4, presser le bouton 

   

 

MODE une fois

•  Table des réglages, valeurs et modes: voir ci-dessous (valeurs d'usine indiquées en grisée).

Vert

LiPo/NiMH

Automatique

4-6 éléments NiMH 

(coupure LiPo désactivée)

Rouge

Avant/Arrière (sans frein) Avant/Frein/Arrière Avant/Arrière (sans frein)

Rotation moteur inversée

Avant/Frein/Arrière

 Rotation moteur inversée

Vert/Rouge 

(alterné)

Courbe exponentielle 

Dénivellation super lisse

Courbe exponentielle 

Dénivellation lisse

Courbe exponentielle

Pas de dénivellation

Linéaire

Vert/Rouge 

(ensemble)

aucun

Variation d'un frein automatique léger vers un frein puissant 

(Valeur 1 = minimum / Valeur 10 = maximum)

Le pictogramme ci-contre signifie que, dans l’Union Européenne, ce produit ne doit 

être mêlé aux ordures ménagères et qu’il fait l’objet d’une collecte sélective.

 Prêt pour la nouvelle génération de batteries – les batteries LiPo! Le système exclusif 

LRP AutoCell assure que les batteries LiPo peuvent être utilisées sans risque de trop décharger accidentelle-

ment les éléments. L'alimentation du moteur sera interrompue et la LED clignotera si le système détermine que 

la tension de la batterie est très basse.

 cette fonction permet d‘ajus-

ter votre variateur LRP Truck Reverse en fonction du modèle utilisé. Vous pouvez choisir entre deux modes de 

fonctionnement (avec ou sans frein manuel) et également inverser le sens de rotation du moteur pour l‘adapter 

au véhicule utilisé.

 le but était d’obtenir un contrôle des gaz le plus précis possible à bas régime et LRP 

a atteint ce but! Le variateur LRP Truck Reverse permet des ajustements très précis de la courbe des gaz grace 

à ses quatre profils ‘Spécial Truck’.

 il permet d’ajuster la quantité de frein appliquée sur les roues quand les gaz sont au 

neutre en fonction du modèle ou du terrain d’évolution. La puissance du freinage augmente en même temps que 

la valeur sélectionnée jusqu’à obtenir un blocage complet des roues!

 ce frein peut être utilisé conjointement au frein automatique suivant les circonstances. 

Le frein est appliqué dans les deux directions, peu importe que vous alliez de l’avant vers l’arrière ou de l’arrière 

vers l’avant.

Note: ce frein est disponible quand les valeurs 2 ou 4 sont sélectionnées dans le Mode 2. Les valeurs 1 et 3 de 

ce mode ne donnent pas accès au frein manuel. 

 le surpuissant BEC 6.0V/5.0A du variateur LRP Truck Reverse fournit le maximum de puissance aux 

servos numériques!

 La fonction exclusive LRP d'adaptation automatique 

Brushless/Brushed détecte le type de moteur connecté durant la phase de mise sous tension et d'initialisa-

tion  et  ajuste  automatiquement  le  fonctionnement  du  variateur.  Aucun  réglage  n'est  nécessaire  si  ce  n'est 

de connecter correctement le moteur suivant son type (sans oublier le câble du senseur pour les moteurs!).

Attention: Garder en mémoire que, lorsque vous changez de moteur entre un brushless et un brushed,  les 

valeurs de mode choisies seront identiques!

 Ne jamais déconnecter le condensateur de puissance! Il doit être utilisé 

avec les moteurs brushless et brushed et il offre plus de puissance et une protection additionnelle.

Attention: de longs câbles vers le condensateur de puissance réduisent ses performances!

 Si vous n'avez pas accès à votre émetteur, cela 

n'est pas un problème car il suffit de déconnecter le câble entre le récepteur et le variateur et de changer les 

réglages de MODE comme décrit dans la section 6.

Tous les variateurs LRP sont préréglés en usine (les valeurs par défaut sont 

grisées  ci-dessus).  Après  avoir  effectué  des  modifications,  vous  pouvez  revenir  aux  valeurs  d'usine.  Avec 

l'émetteur sous tension, maintenir le bouton SET enfoncé et mettre le variateur sous tension. Cette simple 

action permet de réinitialiser les réglages aux valeurs d'usine.

 Le senseur permet de connaître la position exacte de l'aimant 

du moteur brushless. Ceci permet un contrôle parfait du moteur à bas et haut régimes ainsi que pour le freinage.

 La protection parfaite contre les court-circuits (moteur), les surcharges et 

surchauffes. Si votre variateur doit faire face à une surcharge, l'alimentation du moteur sera coupée et la LED 

SET clignotera, seule la commande de direction sera maintenue. Laisser refroidir l'ensemble durant quelques 

minutes. Si le variateur coupe fréquemment, se reporter au guide des pannes.

Tous les produits de LRP Electronic (ci-après appelé "LRP") sont fabriqués selon les normes de la plus haute 

qualité. LRP garantit que ce produit est exempt de défaut en matériaux ou fabrication pendant 90 jours (pays 

non européen seulement) à compter de la date originale de l’achat confirmée par la facture acquittée. Cette 

garantie limitée ne couvre pas les défauts, qui sont le résultat d’usage normal, abus ou entretien incorrect. Ceci 

s’applique particulièrement dans les cas suivants:

• Connecteurs d'origine coupés ou protections contre les inversions de polarité non utilisées.

• Câbles de liaison au récepteur et/ou de l'interrupteur endommagés.

• Humidité ou liquide à l'intérieur du boîtier.

• Boîtier, composants électroniques ou platine endommagés mécaniquement.

• Soudure sur la platine (excepté sur les bornes extérieures).

• Connexion du variateur avec une inversion de polarité.

Pour éviter des interventions non nécessaires, vérifier tout d'abord tous les éléments avant d'envoyer votre 

produit pour réparation ou garantie. Les produits envoyés pour réparation alors qu'ils fonctionnent parfaitement 

seront soumis aux frais d’une prestation de service. 

Par l'envoi de ce produit, vous assignez LRP à le réparer, s'il n'est pas couvert par la garantie. La facture d'achat, 

avec mention de la date de cet achat, doit être impérativement jointe à votre envoi. Dans le cas contraire, 

la  garantie  ne  pourra  pas  être  accordée.  Pour  accélérer  la  réparation  et  le  retour  du  produit,  joindre,  à  vos 

coordonnées, une description détaillée de la panne.

L'application de la garantie sera limitée à réparer le produit selon ses caractéristiques originales. En aucun 

cas notre responsabilité excédera le coût original de ce produit. N'ayant aucun contrôle sur l’installation et/

ou l’utilisation de ce produit, nous n'acceptons aucune responsabilité pour tous les dommages résultant de 

l'emploi de ce produit. En installant ou utilisant ce produit, le client accepte toute la responsabilité en résultant.

Les caractéristiques comme le poids, la taille et autres, sont des valeurs indicatives. En raison des constantes 

améliorations  techniques  qui  sont  appliquées  pour  l'amélioration  du  produit,  LRP  ne  pourra  être  tenu 

responsable pour l'exactitude de ces caractéristiques.

• Emballer le produit soigneusement et joindre la facture datée et une description de la panne.

• Envoyer le tout à votre distributeur LRP national.

• Le distributeur répare ou échange le produit.

•  Le  produit  est  renvoyé  en  contre-remboursement  suivant  les  conditions  spécifiques  à  votre  distributeur 

national.