Reely 4WD RtR 2.4 GHz QCO10E4W122EV60R02 Datenbogen

Radsturz an der Hinterachse einstellen:
Die Verstellung des Radsturzes erfolgt wie bei der Vorder-

achse durch das Verdrehen des oberen Querlenkers (A). 
Da der obere Querlenker je ein Links- und Rechtsgewinde 

hat, müssen Sie den Querlenker zum Verstellen des Rad-

sturzes nicht ausbauen.
An der Dämpferbrücke (B) und im Achsschenkel (C) befin-

den sich noch mehrere Aufhängungspunkte für den oberen 

Querlenker. Beim Ein- und Ausfedern des Rades verän-

dert sich abhängig von der Montageposition der Radsturz 

(z.B. mehr Radsturz beim Einfedern des Rades).

Die Spur (Vorspur = Bild „A“, Nachspur = Bild „B“) bezeichnet die 

Stellung der Radebene zur Fahrtrichtung. 
Während  der  Fahrt  werden  die  Räder  durch  den  Rollwiderstand 

vorne  auseinandergedrückt  und  stehen  daher  nicht  mehr  exakt

parallel  zur  Fahrtrichtung.  Zum Ausgleich  können  die  Räder  des 

stehenden Fahrzeuges so eingestellt werden, dass sie vorne leicht 

nach innen zeigen. Diese Vorspur bewirkt gleichzeitig eine bessere 

Seitenführung des Reifens und damit ein direkteres Ansprechen der 

Lenkung. 
Wird ein weicheres Ansprechen der Lenkung gewünscht, kann dies 

entsprechend über die Einstellung einer Nachspur erreicht werden, 

d.h. die Räder des stehenden Fahrzeugs zeigen nach außen. Ein 

Spurwinkel von 0° an der Vorderachse sorgt für die beste Fahrbar-

keit auf fast jedem Untergrund. 

  Ein Spurwinkel von mehr als 3° Vorspur (A) oder Nachspur (B) führt zu Problemen im Handling und vermin-

derter Geschwindigkeit, außerdem erhöht sich der Reifenverschleiß.

 

Das obige Bild zeigt eine stark übertriebene Einstellung, die nur zur Verdeutlichung des Unterschieds zwi-

schen Vor- und Nachspur dient. Wird eine solche Einstellung beim Fahrzeug gewählt, so ist es nur noch 

sehr schlecht steuerbar!