Graupner Hendheld RC 2.4 GHz No. of channels: 5 S1001.DE Data Sheet

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Montage de la réception et des servos

Quelque soit le récepteur Graupner/SJ, la manière de le 
monter est pratiquement toujours la même: 

•  Veillez à ce que les antennes de réception soient à 

au moins 5 cm de toute grande partie métallique, ou 
câblages qui ne ressortent pas directement du récep-
teur et qui doivent être éloignés des antennes. Cela 
comprend, non seulement les pièces métalliques 
ou celles en carbone, mais également les servos, 
moteurs électriques, pompes, tous types de cordons, 
etc. . Le mieux, c’est de placer le récepteur à un 
endroit facilement accessible du modèle, loin de tout 
autre emplacement. Il ne faut en aucun cas enrouler 
les cordons servo autour de l’antenne ou de les faire 
passer à proximité!

•  Veillez également à ce que les cordons les plus 

proches de l’antenne, ne puissent pas se déplacer 
en vol! Des cordons qui bougent en vol peuvent 
perturber la réception.

•  Des tests ont démontrés que le fait de placer une 

seule antenne à la verticale était la meilleure solu-
tion, lors de l’approche à grande distance. En mode 
Diversity (deux antennes), la partie active de la 
deuxième antenne doit être positionnée pour qu’elle 
forme un angle de 90° par rapport à la première et 
de manière à ce que les extrémités des antennes 
soient distantes d’au moins 125 mm l’une de l’autre.

•  Dans des fuselages carbone, il est impératif de faire 

ressortir les extrémités des antennes du fuselage 
d’au moins 35 mm. Il faudra éventuellement échanger 
les antennes standards des récepteurs HoTT de 
145 mm de long, contre des antennes plus longues 

de 300 mm ou 450 mm qui portent respectivement la 
Réf. 33500.2 et 33500.3.

Les sorties des récepteurs Graupner/SJ HoTT sont 
numérotées. L’alimentation peut être branchée sur 
pratiquement toutes les sorties numérotées du récep-
teur GR-12L livré avec le Set. En parallèle avec l’alimen-
tation, vous pouvez, avec le cordon en Y Réf. 3936.11 
ou .12 encore brancher un servo sur la même sortie, 
sachant que la sortie 6 du récepteur, avec l’émetteur 
mz-10, n’est accessible qu’à travers les mixages libres 
de la SMART-BOX qui est en option.
La fonction de chaque voie est déterminée par l’émet-
teur, et non par le récepteur. 

Dans ce qui suit, quelques conseils et remarques 
concernant l’installation dans le modèle des diffé-
rents composants de la radiocommande:
1.  Dans un avion, le récepteur doit être protégé à l’in-

térieur du modèle contre les chocs et fi xé sur un 
couple résistant, et doit également être protégé 
contre toutes projections de poussière ou d’eau, 
notamment s’il s’agit de voitures ou de bateaux. 
Mais n’enveloppez pas votre récepteur de manière 
«étanche» pour qu’il ne chauffe pas de trop en cours 
d’utilisation. 

2.  Les interrupteurs doivent impérativement être pro-

tégés contre les vibrations et être à l’abri des gaz 
d’échappement. Le bouton de l’interrupteur doit pou-
voir se déplacer sur toute sa course.

3.  Montez les servos sur les blocs caoutchouc avec 

les douilles en laiton, pour les protéger contre les 
vibrations. Ne serrez pas les vis trop fort, sinon les 
douilles caoutchouc seront écrasées et ne feront plus 
leur effet d’amortissement. Seulement si les vis sont 
serrées correctement que vos servos seront proté-

gés effi cacement contre les vibrations. La vue ci-des-
sous montre comment fi xer correctement un servo. 
Les douilles en laiton sont montées, par le dessous, 
dans les blocs caoutchouc.

Patte de fixation

Vis

Silent-Bloc caoutchouc

Douille laiton

4.  Les palonniers des servos doivent pouvoir débattre 

librement sur toute la course du servo. Veillez à ce 
qu’il n’y ait aucun obstacle qui bloque le déplacement 
du palonnier.

L’ordre dans lequel les servos doivent être branchés 
dépend du type de modèle. Voir attribution des sorties 
servos pages 42 et 43.
De plus, respectez les consignes de sécurité donnés à 
partir de la page 4.  

Pour éviter des frétillements incontrôlés des servos qui 
sont branchés sur le récepteur, lors de l’utilisation

et lorsque le vol est terminé,