Futaba RC console 40 MHz No. of channels: 6 1-F4044 Data Sheet
Product codes
1-F4044
Référence
40 MHz réf. F4044
FC-16 Boat `n Truck
7
Les quartz
d’émetteur
portent la dési-
gnation TX + nu-
méro du canal.
Les quartz
de récepteur
portent la dési-
gnation RX + nu-
méro du canal.
mer.
Les quartz des
récepteurs dou-
bles super portent
la mention RX-DS
+ numéro du
canal.
5.3 AFFICHAGE DE LA TENSION DE L’ACCU DE
L’ÉMETTEUR
La tension actuelle de l’accu (V) de
l’émetteur apparaît sur l’écran de dé-
marrage de l’émetteur.
En fonction du niveau de la charge
de l’accu sa gamme de tensions varie
entre 10,8 volts (pleine charge) et 9
volts (presque déchargé).
l’émetteur apparaît sur l’écran de dé-
marrage de l’émetteur.
En fonction du niveau de la charge
de l’accu sa gamme de tensions varie
entre 10,8 volts (pleine charge) et 9
volts (presque déchargé).
Avec une valeur de tension affichée
de 9,4 volts il faut absolument faire l’appoint de la charge de
l’accu de l’émetteur. Lorsque la capacité de l’accu de l’émetteur
est descendue de telle sorte que l’écran indique une tension de
8,9 volts, il faut absolument, pour des raisons de sécurité, inter-
rompre la séance de pilotage.
l’accu de l’émetteur. Lorsque la capacité de l’accu de l’émetteur
est descendue de telle sorte que l’écran indique une tension de
8,9 volts, il faut absolument, pour des raisons de sécurité, inter-
rompre la séance de pilotage.
Dès que la tension de l’accu est pas-
sée à approx. 8,5 volts, un signal
optique et acoustique retentit pour
signaler la décharge de l’accu de
l’émetteur. Le vibreur sonore piézo se
fait entendre et sur l’écran clignote le
symbole de l’accu. Arrêtez immédiate-
ment d’utiliser l’émetteur.
sée à approx. 8,5 volts, un signal
optique et acoustique retentit pour
signaler la décharge de l’accu de
l’émetteur. Le vibreur sonore piézo se
fait entendre et sur l’écran clignote le
symbole de l’accu. Arrêtez immédiate-
ment d’utiliser l’émetteur.
5.4
TEMPS DE FONCTIONNE-
MENT
Si vous employez l’accu 8 NiMH 1500 pour l’émetteur, l’émetteur
dispose d’une autonomie de 8 à 9 heures approximativement lor-
sque l’accu est entièrement chargé. Le temps de fonctionnement
de l’accu du récepteur, par contre, dépend essentiellement du
nombre de servos raccordés, de la souplesse de la timonerie de
même que de la fréquence des mouvements asservis. Lorsque le
moteur du servo tourne, le servo consomme entre 150 et 600 mA,
lorsque le moteur est au repos, approximativement de 5 à 8 mA.
dispose d’une autonomie de 8 à 9 heures approximativement lor-
sque l’accu est entièrement chargé. Le temps de fonctionnement
de l’accu du récepteur, par contre, dépend essentiellement du
nombre de servos raccordés, de la souplesse de la timonerie de
même que de la fréquence des mouvements asservis. Lorsque le
moteur du servo tourne, le servo consomme entre 150 et 600 mA,
lorsque le moteur est au repos, approximativement de 5 à 8 mA.
Lorsque le servo atteint la position indiquée par le manche corre-
spondant, le moteur se coupe et le servo ne consomme plus que
le courant de repos. Dans ce cas il est totalement indifférent que
le servo se trouve au neutre, en position de fin de course ou dans
une position intermédiaire. Voilà pourquoi il est important que la
timonerie soit parfaitement souple et qu’aucun servo ne soit gêné
mécaniquement dans ses déplacements.
spondant, le moteur se coupe et le servo ne consomme plus que
le courant de repos. Dans ce cas il est totalement indifférent que
le servo se trouve au neutre, en position de fin de course ou dans
une position intermédiaire. Voilà pourquoi il est important que la
timonerie soit parfaitement souple et qu’aucun servo ne soit gêné
mécaniquement dans ses déplacements.
6.
REMPLACEMENT DU QUARTZ
L’émetteur et le récepteur sont susceptibles d’être mise en œuvre
avec des canaux de quartz différents à l’intérieur de la bande
de fréquences. Pour ce faire, changer les quartz dans le tiroir à
quartz de l’émetteur et du récepteur. Les canaux de fréquence de
l’émetteur et du récepteur doivent être identiques. Il faut systéma-
tiquement utiliser une paire de quartz appropriée à la bande de
fréquence actuellement exploitée.
Pour remplacer le quartz, il faut ouvrir l’émetteur, Cf. la descrip-
tion du chap. 7.2.
avec des canaux de quartz différents à l’intérieur de la bande
de fréquences. Pour ce faire, changer les quartz dans le tiroir à
quartz de l’émetteur et du récepteur. Les canaux de fréquence de
l’émetteur et du récepteur doivent être identiques. Il faut systéma-
tiquement utiliser une paire de quartz appropriée à la bande de
fréquence actuellement exploitée.
Pour remplacer le quartz, il faut ouvrir l’émetteur, Cf. la descrip-
tion du chap. 7.2.
Il n’est pas possible d’exploiter un quartz de 35 MHz dans un
appareil de 40 MHz, aucune fonction n’est possible.
appareil de 40 MHz, aucune fonction n’est possible.
7.
POSSIBILITÉS DE MISE AU POINT DE L’ÉMETTEUR
7.1 MISE AU POINT DE LA LONGUEUR DES MANCHES
La longueur du manche de commande est réglable progressive-
ment et peut être adaptée de manière optimale aux habitudes de
pilotage des modélistes.
ment et peut être adaptée de manière optimale aux habitudes de
pilotage des modélistes.
• Éléments A et B
Desserrer les éléments
A et B
• Disposer le manche à
la longueur souhaitée.
• Contrer l’élément A à
l’aide de l’élément B
Desserrer les éléments
A et B
• Disposer le manche à
la longueur souhaitée.
• Contrer l’élément A à
l’aide de l’élément B
7.2 RETRAIT DE LA
PAROI ARRIÈRE
La paroi arrière est fixée au boîtier de l’émetteur par deux ver-
rouillages.
rouillages.
Ouverture de la paroi arrière
• Retirer les verrouillages de la partie inférieure du boîtier de
• Retirer les verrouillages de la partie inférieure du boîtier de
l’émetteur vers l’extérieur. Soulever la paroi arrière.
• Retirer ou remplacer le quartz de l’émetteur.
Fermeture de la paroi arrière.
• Positionnez la paroi arrière avec précaution de l’arrière sur le
• Positionnez la paroi arrière avec précaution de l’arrière sur le
boîtier.
• Fixez la paroi arrière avec les deux verrous.
7.3 TRANSFERT DE LA FONCTION DES GAZ SUR LE
MANCHE DE DROITE
L’émetteur est livré de série avec une fonction de cliquet sur le
manche de commande de gauche (Mode 2), il est possible toute-
fois de transférer cette fonction sur le manche de droite en fonc-
tion des habitudes du pilote.
manche de commande de gauche (Mode 2), il est possible toute-
fois de transférer cette fonction sur le manche de droite en fonc-
tion des habitudes du pilote.
Retirez la paroi arrière comme décrit
précédemment :
1. Défaire le ressort de rappel à droite et l’extraire.
2. Montez le ressort sur le manche de gauche.
3. Décrochez le ressort de la bascule verticale gauche de retour
au neutre avec une pincette.
4. Retirez le manche de retour au neutre de gauche. Ainsi la
fonction verticale gauche de retour au neutre et transformée
sur cliquet.
sur cliquet.
5. Installez le manche de retour au neutre dans le groupe de
manche de droite. Accrochez le ressort à l’aide d’une pincette.
La fonction verticale de droite du manche est ainsi convertie
sur retour au neutre.
La fonction verticale de droite du manche est ainsi convertie
sur retour au neutre.
(les données directionnelles droite/gauche sont vues de l’arrière)
Element A
Element B