Graupner Hendheld RC 2.4 GHz No. of channels: 12 33124 Data Sheet

162 Programmbeschreibung - Flächenmischer | Flächenmodell

Um die solcherart reduzierte Querruderwirkung wieder 
soweit wie möglich zu verbessern, sollten Sie unbedingt 
von der Möglichkeit der automatischen „Reduzierung 
der Differenzierung“ Gebrauch machen. Diese reduziert 
beim Ausfahren des Bremssystems den Grad der Quer-
ruderdifferenzierung kontinuierlich und in einstellbarem 
Maße bzw. hebt diese je nach Einstellung sogar auf. 
Ein Wert von 0 % bedeutet, dass die senderseitig pro-
grammierte „Querruderdifferenzierung“ bestehen bleibt. 
Ein Wert gleich dem eingestellten %-Wert der Querru-
derdifferenzierung bedeutet, dass diese bei maximaler 
Butterflyfunktion, d. h. bei voll ausgefahrenen Klappen, 
völlig aufgehoben ist. Bei einem Reduktionswert größer 
als die eingestellte Querruderdifferenzierung wird diese 
bereits vor dem Vollausschlag des Bremssteuerknüp-
pels aufgehoben.
Der Einstellbereich beträgt 0 bis150 %.
Gleichzeitiges Antippen der Tasten  oder  der 
rechten Touch-Taste (

CLEAR) setzt im jeweils aktiven 

(inversen) Feld einen geänderten Wert wieder auf 0 % 
zurück.

(Bremse  Höhenruder)

HR-Kurve

BREMSEINSTELLUNGEN

Butt

D.red

0%

0%

0%

0%

0%

0%

Werden über den Bremsklappengeber – in der Zeile 
„Bremsoffs.“ des Menüs »

8 oder 9 festzulegen – die Klappen wie zuvor im Menü 
„Bremseinstellungen“ beschrieben ausgefahren, wird 

häufig die Fluggeschwindigkeit eines Modells ungünstig 
beeinflusst. Mit diesem Mischer kann ein derartiger 
Effekt durch Zumischen eines Korrekturwertes auf das 
Höhenruder kompensiert werden. 
Mit kurzem Antippen der zentralen 

-Taste der 

rechten Touch-Taste wechseln Sie zur nachfolgend 
gezeigten Bildschirmseite:

Eingang

Ausgang

Punkt ?

–100%

0%

0%

Bremse

HR

Kurve aus

normal

Einstellhinweise für HR-Kurve (Bremse  HR)
Der Offset, den Sie im Menü »

eingestellt haben, wirkt auf diesen Mischer:
Der senkrechte Balken in der Anzeige, der die Position 
des Bremsklappengebers angibt, bewegt sich vom Rand 
der Grafik erst dann weg, wenn der eingestellte Offset 
überschritten wird. Der Bremsklappensteuerweg wird 
dabei wie im Menü »

Modelltyp« beschrieben automa-

tisch wieder auf 100 % gespreizt.
Der Neutralpunkt des Mischers liegt also unabhängig 
vom eingestellten Offset immer am linken Rand.
Stellen Sie nun die HR-Kurve in Richtung des gegen-
überliegenden Endausschlages den Erfordernissen 
entsprechend ein, wobei die Methode der Einstellung 
dieses 5-Punkt-Kurvenmischers den gleichen Prinzipien 
folgt, wie sie auch für den auf Seite 116 im Rahmen des 
Menüs »

Kanal 1 Kurve« beschriebenen Kurvenmischer 

gültig sind, z. B.:

Eingang

Ausgang

Punkt 1

–19%

–6%

–7%

Bremse

normal

HR

Kurve ein

Die gewählte Einstellung sollten Sie in jedem Fall in 
ausreichender Höhe ausprobieren und ggf. nachstel-
len. Achten Sie dabei aber unbedingt darauf, dass 
das Modell bei ausgefahrenem Bremssystem nicht zu 
langsam wird! Anderenfalls riskieren Sie nämlich, dass 
es nach dem Einfahren des Bremssystems, z. B. zur 
Verlängerung eines zu kurz geratenen Landeanfluges, 
durchsackt oder gar herunterfällt.

Querruderdifferenzierung
(Nur bei „2QR  1WK“. Bei Wahl von „2QR  2/4 WK“ im 
Multi-Klappen-Menü enthalten, siehe Seite 157.)

Querr.Diff.

Bremseinstell.

0%

QR

0%

FLÄCHENMISCHER

–––

SR

Multi-Klappen-M.

normal

In dieser Zeile stellen Sie die Querruderdifferenzierung 
der beiden QR-Servo ein.
Über die Bedeutung der Differenzierung sei auf die 
entsprechenden Erläuterungen zu Beginn dieses Ab-
schnittes auf Seite 148 verwiesen.
Der Einstellbereich von -100 % bis +100 % erlaubt 
unabhängig von den Drehrichtungen der Querruder- und 
Wölbklappenservos, die richtige Differenzierungsrich-