Futaba 10J F4109 Data Sheet

HELI Menü

T10J

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In diesem Menü werden die verschiedenen Parameter für den 

Betrieb eines Flugmodells gesetzt. Um alle Möglichkeiten, die 

vom T10J Sender zur Verfügung gestellt werden, übersichtlich 

programmieren zu können, hat diese Funktion insgesamt 23 

Untermenüs.

Im Einzelnen gibt es folgende Untermenüs:

•  RESET 

Modellspeicher löschen

•  TyPE  

Modelltyp  auswählen

•  rx   

Modulationstart wechseln

•  ATL   

Leerlauftrimmung programmieren

•  CONTRAST  Kontrast im LC-Display einstellen

•  BACK-LIT Hintergrundbeleuchtung

•  LIT-TIME Hintergrundbeleuchtungsdauer

Hintergrungbeleuchtungsstärke

•  HOME-DSP  Startdisplay Anzeige

•  BATT ALM Akkuzellenzahl/Unterspannungsalarm

•  BATT VIB 

Vibrationsalarm bei Unterspannung

•  BUZ TONE 

Tastenpiepton einstellen

•  JOG-NAVI 

Auswahlblinken des Cursors

•  JOG-LIT 

Hintergrundbeleuchtung des

   

 

Cursors einstellen

•  JOG-TIME 

Hintergrundbeleuchtungsdauer des 

   

 

Cursors einstellen

•  MODE 

Telemetrieübertragung EIN / AUS

•  UNIT   

Maßeinheit Meter / Yard

•  LANGUAGE  Sprache der Sprachausgabe

•  VOLUME 

Lautstärke der Sprachausgabe

•  MODE 

ein-/ausschalten des Knüppelpositionsalarm

•  Sw   

Schalter für Knüppelpositionsalarm

Wirkrichtung des Schalters

Bereichswahl des Knüppelpositionsalarm

Mit dem Cursor erfolgt die Auswahl der einzelnen zu Verfü-

gung stehenden Untermenüs. Mit der ‘End’-Taste gelangen Sie 

zurück zum Menü.

Die Steue rung erfolgt über getrennte Roll-, 

Nick- und Pitchservos. Durch die Roll an-

steuerung wird die Taumel scheibe nach 

rechts bzw. links gekippt. Bei Nickan-

steuerung wird sie nach vorn oder hinten 

gekippt. Mittels Pitch steuerung wird die 

Taumelscheibe durch ein Servo (Kanal 6) 

auf- oder abwärts bewegt. Die Funktionen sind nicht miteinan-

der vermischt.

Ansteuerung für Hubschrauber des “Heim-

Systems. Die Steuerung erfolgt bei diesem 

Typ über ein Roll- und ein Pitchservo (Kanal 

1 und 6). Durch die Pitch- und Rollan steue-

rung wird die Taumel scheibe nach rechts 

bzw. nach links ge kippt. Bei einer Betäti-

gung des Pitchknüppels wird die Taumel scheibe durch beide 

Servos auf- oder ab wärts   bewegt. Die Nick steuerung erfolgt 

über ein Servo an Kanal 2. Es ist eine Brücke zur Nicksteue-

rung im Hubschrauber erforderlich, da nur Pitch und Rollservo 

gemischt sind.

Ansteuerung für Hubschrauber mit 2 Nick- 

und 2 Rollservos (Kanal 2/8 und 1/6). Durch 

gegenläufige Ansteuerung der Servos wird 

sowohl die Roll-, als auch die Nicksteue-

rung durchgeführt. Bei Betätigung des 

Pitchknüppels wird die Taumelscheibe 

durch alle vier Servos auf- oder abwärts 

bewegt. 

Der  ‘HN-3’  Taumel scheiben  typ  be nötigt  die 

Ansteue rung durch jeweils ein Pitch-, Roll- 

und Nick servo, nach dem darge stellten 

An schluss  bild. Da bei lenken die drei Ser-

vos die Taumel scheibe jeweils im Winkel 

von 120° an. Durch gegenläufige An steue-

rung der bei den Servos 1 und 6 wird die 

Taumel scheibe nach rechts bzw. links gekippt. Durch Nickan-

steue rung wird sie mit Hilfe aller Servos nach vorn oder hinten 

gekippt. Bei Betätigung des Pitch knüppels wird die Taumel-

scheibe durch alle drei Servos auf und abwärts be wegt.

Dieser Taumelscheibentyp entspricht wei-

testgehend dem Typ HN-3. Es werden 

dabei zwei Nick- und ein Rollservo einge-

setzt. Dieser Taumel scheibentyp ist daher 

eine gedrehte HR-3 Anlenkung.

Dieser neue Typ der Taumelscheibenan-

lenkung wird auch CCPM 140° Anlenkung 

genannt. Durch Ver länge rung der Anlenk-

punkte der beiden Rollservos auf die glei-

che Distanz zum Taumelscheibenzentrum, 

entsteht zwischen Nick- und Rollservo 

ein Winkel von 140°. Der Vorteil dieser 

Ansteuerung liegt darin, dass bei einer Nicksteuerung alle Ser-

vos den gleichen Weg zurück legen und dabei kein ungewoll-

ter Pitchanteil überlagert wird. Die Taumelscheibensteuerung 

kann dadurch präziser erfolgen.

2 6

1

H1

2

1

6

H2

H-3

2

1

6

2

6

1

HR3

2

1

8

6

H4

2

6

1

HN3