Suzuki Ciseaux Hayabusa1300 GSX1300R User Manual

●

Herramientas recomendadas

●

Tools recommended

●

Benötigtes Werkzeug 

●

Outillage nécessaire

Pegamento

Cement

Kleber

Colle

Alicates de corte

Side cutters

Seitenschneider

Pince coupante

Cuchilla de modelismo

Modeling knife

Modelliermesser

Couteau de modéliste

Pinzas

Tweezers

Pinzette

Précelles

Cinta adhesiva

Masking tape

Abklebeband

Bande cache

Tijeras

Scissors

Schere

Ciseaux

スズキ 

(

)

1/12 

オートバイシリーズ

/

0702 

©2002 TAMIYA

ITEM 14090

1051534

Ces  dernières  années,  les  “Super  Bikes”,  machines  de  1.000  cm

3

  et 

plus, ont gagné en popularité. Celles des 4 principaux constructeurs ja-

ponais  sont  des  motos  sophistiquées  disposant  des  derniers  raffine-

ments technologiques. En 1998, la Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R) 

fit sensation lors de sa présentation au Salon “INTERMOTO 98” en Alle-

magne. Ses caractéristiques étonnantes : 175 cv, un couple de 14,1 kg-

m et un poids de 215 kg lui assuraient des performances encore jamais 

vues. Le moteur à injection 4 cylindres en ligne DOHC de 1.299 cm

3

 re-

froidi par liquide est installé sur un cadre aluminium bi-longerons. Suzu-

ki a intégré une technologie de compétition d’avant garde dans une mo-

to légère et compacte. Le moteur est installé en position avancée pour 

concentrer les masses sur l’avant. L’angle de chasse de la fourche de 

24,2  et l’empattement de 1485 mm procurent une maniabilité étonnante 

pour une moto d’une telle cylindrée. Caractéristiques techniques et per-

formances mises à part, le look de la Hayabusa parle de lui même. Pour 

assurer un écoulement optimal dans les écopes d’admission d’air et un 

surcroît de puissance à haute vitesse, un carénage particulier avec deux 

phares installés verticalement a été adopté. La Hayabusa dispose égale-

ment d’accélérations puissantes et rapides, d’ une maniabilité excellen-

te et d’un freinage très efficace. Conçue comme la “Super Bike abso-

lue”  répondant  aux  exigences  des  motards  experts,  la  Hayabusa  est 

aussi une machine facile à vivre pour les motards d’un niveau moyen.

Die  Flaggschiffe  unter  den  Motorräder  mit  mehr  als  1000cm

3

  der  vier 

großen Japanischen Motorradhersteller wurden unter Einsatz allerneue-

ster Mechanik nach Stand der Technik im Automobil- und Motorradbau 

entwickelt. Im Jahre 1998 wurde die Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R) 

bei ihrer Vorstellung auf der “INTERMOTO 98” in Deutschland zur Rie-

sen-Sensation.  Ihre  überwältigenden  Daten:    175PS,  141Nm  Drehmo-

ment  und  215kg  Bremslast  überstiegen  sämtliche  Leistungserwartun-

gen.  Ein  wassergekühlter  1299cm

3

  Reihen-Vierzylinder  mit  4  DOHC 

Ventilen ist in einen Aluminium-Doppelholmrahmen eingebaut. Aber die 

Hayabusa  bestand  nicht  allein  aus  schierer  Kraft,  da  Suzuki  auch  ein-

schneidende Renntechnologie in ein leichtgewichtiges und kompaktes 

Motorrad einbrachte. Der Motor wurde im Interesse maximaler Vorder-

achslast extrem weit nach vorne gepackt. Ein Nachlaufwinkel von 24.2  

sorgt in Verbindung mit einem Radstand von 1485mm für eine bei einem 

so großen Motorrad unerwartete Leichtigkeit im Handling. Neben all die-

sen Innereien und Abmessungen spricht das augenfällige Aussehen für 

sich selbst. Um einwandfreie Luftströmung zu den Ansaugstutzen, wur-

de eine einzigartige Verkleidungskonstruktion mit senkrecht angeordne-

ten  Doppelscheinwerfern  gewählt.  Schnelle,  durchzugskräftige  Be-

schleunigung,  hervorragende  Kurvengängigkeit  und  natürlich  auch 

hochwirksame Bremsen, all das wurde in der Hayabusa verwirklicht. So-

wohl für den Profi- als auch den Durchschnittsfahrer hat sich die schnei-

dige Suzuki Hayabusa 1300 als fahrerfreundlich herausgestellt, und da 

sie unter der Vorgabe als “Ultimatives Sportmotorrad” entwickelt wurde, 

erfreut sie nach wie vor Fahrer auf der ganzen Welt.

The over 1000cc flagship motorcycles of the 4 major Japanese makers 

have been developed using the latest in state-of-the-art auto-bike me-

chanics. In 1998, the Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R) became a hit 

sensation during its debut at the “INTERMOTO 98” show in Germany. Its 

amazing  specifications:  175hp,  14.1kg-m  torque  and  215kg  of  drag 

weight, exceeded all performance expectations. A 1299cc inline 4-cylin-

der  4  DOHC  valve  water-cooled  engine  is  mounted  on  an  aluminum 

twin-spar  frame.  But  the  Hayabusa  wasn’t  just  about  performance,  as 

Suzuki  included  cutting  edge  racing  technology  in  a  lightweight  and 

compact  bike.  Engine  was  loaded  in  the  extreme  front  for  maximizing 

front load. A 24.2  caster angle coupled with a 1485mm wheel base pro-

vides unexpected ease of handling for a large engine bike. But with all 

guts and measurements aside, the eye-catching form of the Hayabusa 

speaks for itself. To ensure proper air flow to the ram air duct, a unique 

vertically positioned dual-headlight cowling design was adopted. Quick 

and powerful acceleration, excellent turning, as well as effective braking 

were all realized with the Hayabusa. For expert and average level riders 

alike  the  cutting-edge  Suzuki  Hayabusa  1300  has  proven  to  be  rider 

friendly,  and  developed  around  the  concept  of  “ultimate  sports  bike” 

continues to delight riders all over the world.

El buque insignia de las motocicletas de más de 1000cc, de los 4 fabri-

cantes japoneses principales, se ha desarrollado con lo último en mecá-

nica de motos. En 1998, la Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R) se convir-

tió  en  la  gran  protagonista  en  su  debut  en  “INTERMOTO  98”  en 

Alemania. Sus increíbles características superaron todas las expectati-

vas sobre la carretera: 175cv, 14'1 kg-m torque y 215 kg de peso. El mo-

tor  1299cc  de  4  cilindros  en  línea,  4  válvulas    DOHC  refrigerado  por 

agua está montado sobre un chasis de doble viga de aluminio. Pero la 

Hayabusa es aún más que eso, pues Suzuki aplicó la más alta tecnolog-

ía de carreras en una moto ligera y compacta. El motor se situó en el ex-

tremo de la parte delantera para maximizar el peso en esa zona. Gra-

cias a un ángulo de avance 24,2º combinado con distancia entre ejes de 

1485 mm, resulta sorprendentemente fácil de manejar para una moto de 

tal envergadura. Pero dejando a un lado tantos detalles y medidas, sim-

plemente mirando a la Hayabusa se entiende todo. Con el fin de que el 

aire circule correctamente por el conducto de aire dinámico, se adoptó 

una cúpula con dos faros sólo en posición vertical. La Hayabusa combi-

na una aceleración rápida y poderosa, un comportamiento excelente en 

curva y un frenado muy efectivo. Tanto para los pilotos expertos como 

para los menos experimentados, la Suzuki Hayabusa 1300 ha demostra-

do ser fácil de manejar y, desarrollada bajo la idea de “lo último en mo-

tos deportivas”, sigue fascinando a todos.