Ferrari Automobile F512M User Manual

Testarossa, 512 TR & F512M

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summer, this setup could lead to 

the cockpit turning into a sauna 

given  the  effectiveness  of  the 

poor  air  conditioning.    Moving 

the radiators to the sides behind 

the  cabin,  also  allowed  for  the 

creation of a reasonable size lug-

gage  compartment  in  the  front 

of  the  Testarossa.    The  simple 

cabin of the 512 BB was replaced 

with  leather  soaked  luxury  on 

the  Testarossa  and  outfi�ing 

the  flat  12  engine  with  “quat-

trovalvoles”  allowed  it  to  meet 

emission standards everywhere.  

The wider wheelbase, more ad-

vanced  lower  profile  tires,  and 

be�er  weight  distribution  with 

more weight hung between the 

axles, improved high speed han-

dling,  therefore  safely  opening 

more of the cars performance to 

a wider range of potential own-

ers.

 

The  Testarossa  went 

through two major updates dur-

ing its long 12 year run.  These 

will  be  covered  in  detail  in  the 

next  section.    The  most  signifi-

cant  change  was  the  update  to 

the 512 TR in 1992.  

 

The basic mechanicals of 

the Testarossa are a mid engine 

configuration  using  a  180  de-

gree  12  cylinder  dual  overhead 

cam  4943cc  engine,  mated  to  a 

5-speed  manual  gearbox  with 

a dry double plate clutch.  Like 

the 308 QV, the Testarossa uses 

4 valves per cylinder.  The Tes-

tarossa shares the same basic en-

gine block with the 512 BBi but 

through revisions to the timing 

and  cooling  systems,  new  cyl-

inder  heads,  updated  Marelli 

Multiplex  ignition  system,  and 

Bosch K-Jetronic fuel injection, it 

develops 50 more bhp for a top 

speed of 182 mph.  

 

The chassis is welded tu-

bular steel with aluminum body 

panels, except for the doors and 

roof which are steel.  Suspension