BENDIX BW7532 User Manual

 

 

2

With  broken  power  springs  representing  the  leading  cause  of  spring  brake 
malfunction,

 

it  only  makes  sense  to  protect  the  spring  at  all  costs.  This  may  be 

easier said than done. 
 
A  typical  T30/30  spring  brake  is  open  to  the  environment  via  holes  found  on  the 
park-side housing. These openings serve as entry points for contamination such as 
dirt, water, and de-icing chemicals. These corrosive contaminants can threaten the 
power  spring.  A  damaged  spring  may  cause  a  leak  if  the  diaphragm  gets 
punctured,  or  it  may  affect  the  stroke  of  the  pushrod.  Regardless  of  the  damage, 
the failed unit will need to be replaced immediately. 
 
Because  of  corrosion  concerns,  most  spring  brake  suppliers  coat  the  springs  to 
provide  some  level  of  protection.  However,  the  durability  of  such  coatings  is 
compromised  in  lower-cost  designs,  which  tend  to  compress  the  spring  such  that 
the  coils  come  in  contact  with  one  another.  This  type  of  design  results  in  “coil  clash,”  which  can  wear  away  the 
protective  coating.  Once  the  coating  is  worn,  the  bare  spring  is  susceptible  to  corrosion,  which  can  lead  to 
breakage. 
 
The best protection against premature spring coating wear is to avoid coil clash. If the coils don’t rub together, the 
coating will last longer. That’s the solution Bendix arrived at for its Bendix

®

 EverSure

®

 Spring Brake with No Touch 

Technology. The springs are designed to virtually eliminate coil clash, protecting the premium epoxy coating used 
on  all  Bendix  power  springs.    This  results  in  a  longer  lasting  product  and  translates  into  fewer  repairs,  less 
downtime, and lower fleet operating costs. 
 
Ensuring Parking Force Output 

A  secondary  issue  caused  by  over-compressing  the  spring  is  a  rapid  decrease  in  force  output.  This  reduces  any 
safety margin when parking a vehicle. 

  
When evaluating spring brakes, a force output test can be used to measure the amount of 
force  the  spring  brake  can  produce  throughout  its  stroke.  This  force  output  is  measured 
against  SAE  International’s  recommendations.  Having  a  high  force  output  right  out  of  the 
box is important, but equally important is a spring’s ability to maintain high force output over 
time, as all springs will degrade due to repeated compressions. This loss of force over time 
is called sag loss. 
 
Testing the force output of a spring brake out of the box and then after holding the spring in 
the  compressed  position  for  specific  periods  of  time  will  provide  an  indicator  of  how  much 
force  output  may  be  lost.  Low-cost/low-quality  spring  brakes  typically  show  low  levels  of 
force  out  of  the  box,  sometimes  just  meeting  or  even  falling  below  SAE’s  recommended 
minimums.  Even  worse,  these  units  show  greatly  diminished  force  output  capability  after 
being compressed. 
 
The  increased  height  of  the  compressed  spring  in  the  Bendix

®

  EverSure

®

  Spring  Brake 

design reduces stresses on the spring, allowing it to better maintain force output over time. 
This means drivers can park their vehicles with the same level of confidence for every stop. 
 

In addition to the power spring, another important feature on a spring brake is the center seal.  This seal separates 
the service and parking chambers of the unit and serves two important roles: 
 

1.  Preventing leakage from one side of the unit to the other 
2.  Acting as a bearing that helps to guide the spring brake’s pushrod 

 
A  robust  and  smart  design  of  the  center  seal  components  is  therefore  necessary  to  reduce  any  issues  resulting 
from damage or premature wear.  Operating a spring brake places a large amount of force on the pushrod, some of 
which  may  be  lost  due  to  friction.    An  improperly  guided  pushrod  could  significantly  diminish  the  force  output 
delivered by the spring brake (due to high friction losses) and could also wear the seal or diaphragm prematurely, 
typically resulting in a leak.