Viessmann 52292 Fiche De Données

Blockstrecken-Logik
Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik muss

Ihre Anlage unbedingt mit einer Gleisbesetztmel-

dung ausgerüstet sein, die eine kontinuierliche

Besetzt- / Frei-Information liefert. Bei Märklin-

Gleisen z. B. mittels Kontaktstrecken durch eine

isolierte Außenschiene oder bei Zweileiter-Syste-

men mit Gleisabschnitten, die von Stromfühlern

überwacht sind. Hierzu eignet sich besonders der

Viessmann Gleisbesetztmelder 5206 (achtfach).
Jeder Blockabschnitt (siehe Abb. 6) besteht aus

zwei Teilen, dem Brems- und dem Stopp-Ab-

schnitt. Der Brems-Abschnitt wird an den Eingang

Hp0 und der Stopp-Abschnitt an den Eingang

„Bremsen“ angeschlossen. Der Anschluss Hp1

am Doppel-Multiplexer für Block 1 hat eine Verbin-

dung zum Bremsanschluss des Doppel-Multiple-

xers für Block 2, damit beim Verlassen des Zuges

im Doppel-Multiplexer-Abschnitt für Block 2 das

Signal in Block 1 wieder auf Fahrt gestellt wird.
Dasselbe gilt auch für weitere Blockabschnitte.
Im Grundzustand steht das Blocksignal auf

„Fahrt“.

Abb. 6

Automatische Signalsteuerung in Blockstrecken

Automatic signal control in interlocking block sectors

Block Signal Logic
If you want to use block logic your layout must

be equipped with track occupancy sensors con-

tinuously providing the occupied / clear informa-

tion. With Maerklin track this can be achieved

by isolating one outer track while track without

centre contacts require current sensors in indi-

vidual sectors. We recommend the Viessmann

track occupancy sensor 5206 for eight separate

track sectors.
Each block sector consists of two parts, the

“Drive sector” and the “Stop sector” as sown

in Fig. 6. The drive sector is to be wired to the

“Hp0” input and the stop sector to the “Brake”

(= “Bremsen”) input. The socket “Hp1” of the

double multiplexer for block 1 is connected to

the “Brake” socket of the double multiplexer for

block 2. Thus the signal in block 1 will be set to

“proceed” once a train has left block 2.
The same is true for all further blocks.
The normal position of the block signal is “Pro-

ceed”. If the track occupancy detector reports

Fig. 6