Viessmann 4519 H0 4519 Fiche De Données
Codes de produits
4519
Montagehinweise
1) Nehmen Sie Ihr neues
Viessmann Modell-Wartesignal mit Sorgfalt aus der Ver-
packung.
2) Prüfen Sie vor dem Einbau die Funktion. Die Widerstände sind entsprechend
2) Prüfen Sie vor dem Einbau die Funktion. Die Widerstände sind entsprechend
farblich gekennzeichnet.
3) Bohren Sie an der Montagestelle ein Loch mit einem Durchmesser von 6 mm und
stecken Sie das Signal mit den Anschlußdrähten voran in die Bohrung.
(Widerstände nacheinander in die Bohrung einführen.)
(Widerstände nacheinander in die Bohrung einführen.)
4) Schließen Sie das Wartesignal unter Berücksichtigung der gegebenen Hinweise
an Ihre Signalsteuerung an.
Montageinformation für das Wartesignal 4519
Einsatz der Rangiersignale
Rangiersignale stehen am Anfang des Rangierweges. Meistens ist dieses ein
Ausfahrsignal des Bahnhofes, wenn von diesem Gleis Zugeinheiten umgesetzt
werden müssen. Aber auch die Ausfahrt aus Gleisgruppen (Gleisharfe des
Rangierbahnhofes) wird mit Gleissperrsignalen gesichert. Das Wartezeichen
Ra11 hat die gleiche Bedeutung wie das Gleissperrsignal. Da aber Zugfahrten an
diesem Signal ungehindert vorbeifahren können, muß an Gleisen, in denen
Rangier- und Zugfahrten stattfinden können und die Stellung der Signale von den
Weichen abhängig ist (Flankenschutz), immer ein Gleissperrsignal stehen.
Wartezeichen stehen somit nur an Gleisen, in denen nur Rangierfahrten
stattfinden (BW, Abstellgruppe) oder nur dann an Hauptgleisen, wenn in diesem
Gleis beispielsweise nur Lokwechsel stattfinden und keine größeren
Rangierbewegungen (z.B. Waggons an- und abkuppeln) nötig sind. Da
Rangierfahrten immer nur innerhalb eines Bahnhofes stattfinden können, werden
Rangiersignale niemals an der freien Strecke zu finden sein.
Rangiersignale stehen am Anfang des Rangierweges. Meistens ist dieses ein
Ausfahrsignal des Bahnhofes, wenn von diesem Gleis Zugeinheiten umgesetzt
werden müssen. Aber auch die Ausfahrt aus Gleisgruppen (Gleisharfe des
Rangierbahnhofes) wird mit Gleissperrsignalen gesichert. Das Wartezeichen
Ra11 hat die gleiche Bedeutung wie das Gleissperrsignal. Da aber Zugfahrten an
diesem Signal ungehindert vorbeifahren können, muß an Gleisen, in denen
Rangier- und Zugfahrten stattfinden können und die Stellung der Signale von den
Weichen abhängig ist (Flankenschutz), immer ein Gleissperrsignal stehen.
Wartezeichen stehen somit nur an Gleisen, in denen nur Rangierfahrten
stattfinden (BW, Abstellgruppe) oder nur dann an Hauptgleisen, wenn in diesem
Gleis beispielsweise nur Lokwechsel stattfinden und keine größeren
Rangierbewegungen (z.B. Waggons an- und abkuppeln) nötig sind. Da
Rangierfahrten immer nur innerhalb eines Bahnhofes stattfinden können, werden
Rangiersignale niemals an der freien Strecke zu finden sein.
Anschlußhinweise
Unser Wartesignal Ra11 ist neben dem Gleissperrsignal das wichûtigste
Formsignal bei den Rangiersignalen. Das Signal wird mit der Anstrahlleuchte in
der Dunkelheit kenntlich gemacht. Die beiden Signallampen (rechts oben und
unten) leuchten nur als Fahrtauftrag (Sh1) für die vor dem Signal stehende
Rangiereinheit auf und sind ansonsten dunkel! Daher sollte dieses Signal mit
einem unserer Schalter (6835 oder 5550) mit gleichzeitiger Steuerung des Fahr-
stromes angeschlossen werden. Die Steuerung über unser Relais (5551; 5552) ist
ebenfalls möglich. Steht das Wartesignal in Kombination mit einem Hauptsignal,
sollte die Steuerung des Fahrstromes für die Rangierfahrt zusätzlich zur
Zugbeeinflussung des Hauptsignals erfolgen und diese aufheben, da für die
Rangierabteilung das “Halt”-zeigende Hauptsignal nicht gilt und umgekehrt für die
Zugfahrt das Wartesignal nicht leuchtet !
Unser Wartesignal Ra11 ist neben dem Gleissperrsignal das wichûtigste
Formsignal bei den Rangiersignalen. Das Signal wird mit der Anstrahlleuchte in
der Dunkelheit kenntlich gemacht. Die beiden Signallampen (rechts oben und
unten) leuchten nur als Fahrtauftrag (Sh1) für die vor dem Signal stehende
Rangiereinheit auf und sind ansonsten dunkel! Daher sollte dieses Signal mit
einem unserer Schalter (6835 oder 5550) mit gleichzeitiger Steuerung des Fahr-
stromes angeschlossen werden. Die Steuerung über unser Relais (5551; 5552) ist
ebenfalls möglich. Steht das Wartesignal in Kombination mit einem Hauptsignal,
sollte die Steuerung des Fahrstromes für die Rangierfahrt zusätzlich zur
Zugbeeinflussung des Hauptsignals erfolgen und diese aufheben, da für die
Rangierabteilung das “Halt”-zeigende Hauptsignal nicht gilt und umgekehrt für die
Zugfahrt das Wartesignal nicht leuchtet !
Ausführungsmerkmale
Das vorliegende Wartesignal ist mit LED's bestückt. Die zum Betrieb der LED's
notwendigen Vorwiderstände befinden sich bereits am Ende der Anschlußdrähte. Am
Übergang zwischen den Widerständen und den Anschlußkabeln befinden sich etwa
10 mm lange Farbmarkierungen (farbige Schrumpfschläuche) für die Zuordnung der
Anschlußdrähte. Das Kabel mit dem schwarzen Schrumpfschlauch besitzt an seinem
Ende eine kleine Diode. Dieses ist der gemeinsame Pluspol. Die Ansteuerung ist mit
16-19V Wechsel- oder Gleichstrom möglich. Die Vorwiderstände dürfen nicht
entfernt werden! Beim Betrieb erwärmen sich die Vorwiderstände. Die
Vorwiderstände dürfen deshalb auch nicht nicht mit Isolationsmaterial umhüllt
werden (ungenügende Kühlung durch die Umgebungsluft, dadurch bestände Über-
hitzungsgefahr!). Durch die geringe Stromaufnahme der LEDs ist auch die
Ansteuerung über Transistoren möglich.
Das vorliegende Wartesignal ist mit LED's bestückt. Die zum Betrieb der LED's
notwendigen Vorwiderstände befinden sich bereits am Ende der Anschlußdrähte. Am
Übergang zwischen den Widerständen und den Anschlußkabeln befinden sich etwa
10 mm lange Farbmarkierungen (farbige Schrumpfschläuche) für die Zuordnung der
Anschlußdrähte. Das Kabel mit dem schwarzen Schrumpfschlauch besitzt an seinem
Ende eine kleine Diode. Dieses ist der gemeinsame Pluspol. Die Ansteuerung ist mit
16-19V Wechsel- oder Gleichstrom möglich. Die Vorwiderstände dürfen nicht
entfernt werden! Beim Betrieb erwärmen sich die Vorwiderstände. Die
Vorwiderstände dürfen deshalb auch nicht nicht mit Isolationsmaterial umhüllt
werden (ungenügende Kühlung durch die Umgebungsluft, dadurch bestände Über-
hitzungsgefahr!). Durch die geringe Stromaufnahme der LEDs ist auch die
Ansteuerung über Transistoren möglich.
W I C H T I G !
Die Widerstände am Ende der An-
schlußdrähte sind für die Funktion des
Signals erforderlich. Sie dürfen nicht
entfernt werden!
Die Widerstände dürfen nicht mit
Isolationsmaterial umhüllt werden, da sie
sonst keine ausreichende Kühlung
erhalten!
Verwenden Sie nur kurzschlußsichere
Stromquellen !
schlußdrähte sind für die Funktion des
Signals erforderlich. Sie dürfen nicht
entfernt werden!
Die Widerstände dürfen nicht mit
Isolationsmaterial umhüllt werden, da sie
sonst keine ausreichende Kühlung
erhalten!
Verwenden Sie nur kurzschlußsichere
Stromquellen !
Achtung! Attention!
Alle Anschlußarbeiten sind nur bei abgeschalteter Betriebsspannung
durzuführen !
Make sure that the power supply is switched off when you
connect the wires!
Die Stromquellen müssen so abgesichert sein, daß es im
Falle eines Kurzschlusses nicht zum Kabelbrand kommen kann.
Verwenden Sie nur handelsübliche und VDE-
geprüfte Modellbahntransformatoren!
The power sources must be protected to prevent the risk of
burning wires. Only use VDE-tested special model train transformers for the power
supply!
Bitte wenden !
o 6 mm
Modellspielwaren GmbH
Am Bahnhof 1
D - 35116 Hatzfeld
Am Bahnhof 1
D - 35116 Hatzfeld
Viessmann
Montagehinweise
1) Nehmen Sie Ihr neues
Viessmann Modell-Wartesignal mit Sorgfalt aus der Ver-
packung.
2) Prüfen Sie vor dem Einbau die Funktion. Die Widerstände sind entsprechend
2) Prüfen Sie vor dem Einbau die Funktion. Die Widerstände sind entsprechend
farblich gekennzeichnet.
3) Bohren Sie an der Montagestelle ein Loch mit einem Durchmesser von 6 mm und
stecken Sie das Signal mit den Anschlußdrähten voran in die Bohrung.
(Widerstände nacheinander in die Bohrung einführen.)
(Widerstände nacheinander in die Bohrung einführen.)
4) Schließen Sie das Wartesignal unter Berücksichtigung der gegebenen Hinweise
an Ihre Signalsteuerung an.
Montageinformation für das Wartesignal 4519
Einsatz der Rangiersignale
Rangiersignale stehen am Anfang des Rangierweges. Meistens ist dieses ein
Ausfahrsignal des Bahnhofes, wenn von diesem Gleis Zugeinheiten umgesetzt
werden müssen. Aber auch die Ausfahrt aus Gleisgruppen (Gleisharfe des
Rangierbahnhofes) wird mit Gleissperrsignalen gesichert. Das Wartezeichen
Ra11 hat die gleiche Bedeutung wie das Gleissperrsignal. Da aber Zugfahrten an
diesem Signal ungehindert vorbeifahren können, muß an Gleisen, in denen
Rangier- und Zugfahrten stattfinden können und die Stellung der Signale von den
Weichen abhängig ist (Flankenschutz), immer ein Gleissperrsignal stehen.
Wartezeichen stehen somit nur an Gleisen, in denen nur Rangierfahrten
stattfinden (BW, Abstellgruppe) oder nur dann an Hauptgleisen, wenn in diesem
Gleis beispielsweise nur Lokwechsel stattfinden und keine größeren
Rangierbewegungen (z.B. Waggons an- und abkuppeln) nötig sind. Da
Rangierfahrten immer nur innerhalb eines Bahnhofes stattfinden können, werden
Rangiersignale niemals an der freien Strecke zu finden sein.
Rangiersignale stehen am Anfang des Rangierweges. Meistens ist dieses ein
Ausfahrsignal des Bahnhofes, wenn von diesem Gleis Zugeinheiten umgesetzt
werden müssen. Aber auch die Ausfahrt aus Gleisgruppen (Gleisharfe des
Rangierbahnhofes) wird mit Gleissperrsignalen gesichert. Das Wartezeichen
Ra11 hat die gleiche Bedeutung wie das Gleissperrsignal. Da aber Zugfahrten an
diesem Signal ungehindert vorbeifahren können, muß an Gleisen, in denen
Rangier- und Zugfahrten stattfinden können und die Stellung der Signale von den
Weichen abhängig ist (Flankenschutz), immer ein Gleissperrsignal stehen.
Wartezeichen stehen somit nur an Gleisen, in denen nur Rangierfahrten
stattfinden (BW, Abstellgruppe) oder nur dann an Hauptgleisen, wenn in diesem
Gleis beispielsweise nur Lokwechsel stattfinden und keine größeren
Rangierbewegungen (z.B. Waggons an- und abkuppeln) nötig sind. Da
Rangierfahrten immer nur innerhalb eines Bahnhofes stattfinden können, werden
Rangiersignale niemals an der freien Strecke zu finden sein.
Anschlußhinweise
Unser Wartesignal Ra11 ist neben dem Gleissperrsignal das wichûtigste
Formsignal bei den Rangiersignalen. Das Signal wird mit der Anstrahlleuchte in
der Dunkelheit kenntlich gemacht. Die beiden Signallampen (rechts oben und
unten) leuchten nur als Fahrtauftrag (Sh1) für die vor dem Signal stehende
Rangiereinheit auf und sind ansonsten dunkel! Daher sollte dieses Signal mit
einem unserer Schalter (6835 oder 5550) mit gleichzeitiger Steuerung des Fahr-
stromes angeschlossen werden. Die Steuerung über unser Relais (5551; 5552) ist
ebenfalls möglich. Steht das Wartesignal in Kombination mit einem Hauptsignal,
sollte die Steuerung des Fahrstromes für die Rangierfahrt zusätzlich zur
Zugbeeinflussung des Hauptsignals erfolgen und diese aufheben, da für die
Rangierabteilung das “Halt”-zeigende Hauptsignal nicht gilt und umgekehrt für die
Zugfahrt das Wartesignal nicht leuchtet !
Unser Wartesignal Ra11 ist neben dem Gleissperrsignal das wichûtigste
Formsignal bei den Rangiersignalen. Das Signal wird mit der Anstrahlleuchte in
der Dunkelheit kenntlich gemacht. Die beiden Signallampen (rechts oben und
unten) leuchten nur als Fahrtauftrag (Sh1) für die vor dem Signal stehende
Rangiereinheit auf und sind ansonsten dunkel! Daher sollte dieses Signal mit
einem unserer Schalter (6835 oder 5550) mit gleichzeitiger Steuerung des Fahr-
stromes angeschlossen werden. Die Steuerung über unser Relais (5551; 5552) ist
ebenfalls möglich. Steht das Wartesignal in Kombination mit einem Hauptsignal,
sollte die Steuerung des Fahrstromes für die Rangierfahrt zusätzlich zur
Zugbeeinflussung des Hauptsignals erfolgen und diese aufheben, da für die
Rangierabteilung das “Halt”-zeigende Hauptsignal nicht gilt und umgekehrt für die
Zugfahrt das Wartesignal nicht leuchtet !
Ausführungsmerkmale
Das vorliegende Wartesignal ist mit LED's bestückt. Die zum Betrieb der LED's
notwendigen Vorwiderstände befinden sich bereits am Ende der Anschlußdrähte. Am
Übergang zwischen den Widerständen und den Anschlußkabeln befinden sich etwa
10 mm lange Farbmarkierungen (farbige Schrumpfschläuche) für die Zuordnung der
Anschlußdrähte. Das Kabel mit dem schwarzen Schrumpfschlauch besitzt an seinem
Ende eine kleine Diode. Dieses ist der gemeinsame Pluspol. Die Ansteuerung ist mit
16-19V Wechsel- oder Gleichstrom möglich. Die Vorwiderstände dürfen nicht
entfernt werden! Beim Betrieb erwärmen sich die Vorwiderstände. Die
Vorwiderstände dürfen deshalb auch nicht nicht mit Isolationsmaterial umhüllt
werden (ungenügende Kühlung durch die Umgebungsluft, dadurch bestände Über-
hitzungsgefahr!). Durch die geringe Stromaufnahme der LEDs ist auch die
Ansteuerung über Transistoren möglich.
Das vorliegende Wartesignal ist mit LED's bestückt. Die zum Betrieb der LED's
notwendigen Vorwiderstände befinden sich bereits am Ende der Anschlußdrähte. Am
Übergang zwischen den Widerständen und den Anschlußkabeln befinden sich etwa
10 mm lange Farbmarkierungen (farbige Schrumpfschläuche) für die Zuordnung der
Anschlußdrähte. Das Kabel mit dem schwarzen Schrumpfschlauch besitzt an seinem
Ende eine kleine Diode. Dieses ist der gemeinsame Pluspol. Die Ansteuerung ist mit
16-19V Wechsel- oder Gleichstrom möglich. Die Vorwiderstände dürfen nicht
entfernt werden! Beim Betrieb erwärmen sich die Vorwiderstände. Die
Vorwiderstände dürfen deshalb auch nicht nicht mit Isolationsmaterial umhüllt
werden (ungenügende Kühlung durch die Umgebungsluft, dadurch bestände Über-
hitzungsgefahr!). Durch die geringe Stromaufnahme der LEDs ist auch die
Ansteuerung über Transistoren möglich.
W I C H T I G !
Die Widerstände am Ende der An-
schlußdrähte sind für die Funktion des
Signals erforderlich. Sie dürfen nicht
entfernt werden!
Die Widerstände dürfen nicht mit
Isolationsmaterial umhüllt werden, da sie
sonst keine ausreichende Kühlung
erhalten!
Verwenden Sie nur kurzschlußsichere
Stromquellen !
schlußdrähte sind für die Funktion des
Signals erforderlich. Sie dürfen nicht
entfernt werden!
Die Widerstände dürfen nicht mit
Isolationsmaterial umhüllt werden, da sie
sonst keine ausreichende Kühlung
erhalten!
Verwenden Sie nur kurzschlußsichere
Stromquellen !
Achtung! Attention!
Alle Anschlußarbeiten sind nur bei abgeschalteter Betriebsspannung
durzuführen !
Make sure that the power supply is switched off when you
connect the wires!
Die Stromquellen müssen so abgesichert sein, daß es im
Falle eines Kurzschlusses nicht zum Kabelbrand kommen kann.
Verwenden Sie nur handelsübliche und VDE-
geprüfte Modellbahntransformatoren!
The power sources must be protected to prevent the risk of
burning wires. Only use VDE-tested special model train transformers for the power
supply!
Bitte wenden !
o 6 mm
Modellspielwaren GmbH
Am Bahnhof 1
D - 35116 Hatzfeld
Am Bahnhof 1
D - 35116 Hatzfeld
Viessmann