Thunder Tiger 1:8 RC model car Nitro Monster t 6228-F102 Manuale Utente
Codici prodotto
6228-F102
Das Fein-Tuning des Motors nach dem Einlaufen
Karosserie Kühlöffnung
Bei Umgebungstemperaturen oberhalb von 20°C ist es absolut empfehlenswert, die Frontscheibe der Karosserie - im für den
Motorkühlkopf relevanten Bereich mit einer Kühlöffnung (Abmessung ca. 50 x 40mm) zu versehen.
Im Hochleistungs-Wettbewerbs-Bereich gibt es keinen Piloten, der nicht von dieser Leistungs-Tuning-Maßnahme Gebrauch macht
eingeschränkt wird man hier in der Größe solcher Öffnungen nur durch klare Reglement-Richtlinien.
Bei der Empfehlung, diese Modifikation an seinem Modell durchzuführen, handelt es sich also auf keinen Fall um die Korrektur einer
„Fehlkonstruktion“ wie vielleicht von Manchem vermutet sondern um eine sinnvolle Maßnahme, mit einfachsten Mitteln und bei Null-
Extrakosten eine spürbar niedrigere Motor-Temperatur zu erreichen. Und Jeder, der Etwas von Verbrennungsmotoren versteht, weiß,
dass eine bessere Motorkühlung gleichbedeutend ist mit potentiell möglichen Leistungszuwächsen und der generellen Steigerung der
Triebwerks-Standzeiten.
Bei Umgebungstemperaturen oberhalb von 20°C ist es absolut empfehlenswert, die Frontscheibe der Karosserie - im für den
Motorkühlkopf relevanten Bereich mit einer Kühlöffnung (Abmessung ca. 50 x 40mm) zu versehen.
Im Hochleistungs-Wettbewerbs-Bereich gibt es keinen Piloten, der nicht von dieser Leistungs-Tuning-Maßnahme Gebrauch macht
eingeschränkt wird man hier in der Größe solcher Öffnungen nur durch klare Reglement-Richtlinien.
Bei der Empfehlung, diese Modifikation an seinem Modell durchzuführen, handelt es sich also auf keinen Fall um die Korrektur einer
„Fehlkonstruktion“ wie vielleicht von Manchem vermutet sondern um eine sinnvolle Maßnahme, mit einfachsten Mitteln und bei Null-
Extrakosten eine spürbar niedrigere Motor-Temperatur zu erreichen. Und Jeder, der Etwas von Verbrennungsmotoren versteht, weiß,
dass eine bessere Motorkühlung gleichbedeutend ist mit potentiell möglichen Leistungszuwächsen und der generellen Steigerung der
Triebwerks-Standzeiten.
Leistungs-Einstellung des Vergasers
WICHTIG:
Diese Einstellungen dürfen erst nach erfolgreichem Abschluss des Einlaufprozesses durchgeführt werden!
WICHTIG:
Diese Einstellungen dürfen erst nach erfolgreichem Abschluss des Einlaufprozesses durchgeführt werden!
WICHTIG:
Beobachten Sie beim Betrieb Ihres Modells immer aufmerksam, dass ständig leichter, bläulich-weißer Rauch aus dem
Auspuff herauskommt. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie unbedingt die „High-Speed“- Nadel (Justierschraube) in ¼
Umdrehungs-Schritten solange fetter stellen, bis dies der Fall ist.
Beobachten Sie beim Betrieb Ihres Modells immer aufmerksam, dass ständig leichter, bläulich-weißer Rauch aus dem
Auspuff herauskommt. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie unbedingt die „High-Speed“- Nadel (Justierschraube) in ¼
Umdrehungs-Schritten solange fetter stellen, bis dies der Fall ist.
WICHTIG:
Achten Sie regelmäßig auf die Betriebstemperatur Ihres Motors. Beachten Sie hierzu die „HILFESTELLUNGEN für den
UMGANG MIT VERBRENNUNGSMOTOREN“ an anderer Stelle dieser Anleitung.
Achten Sie regelmäßig auf die Betriebstemperatur Ihres Motors. Beachten Sie hierzu die „HILFESTELLUNGEN für den
UMGANG MIT VERBRENNUNGSMOTOREN“ an anderer Stelle dieser Anleitung.
Fahren Sie den Motor nach dem Start auf Betriebstemperatur.
Mit der Vergasereinstellung des Einlauf-Prozesses reagiert das Modell noch extrem träge. Stellen Sie jetzt in kleinen Schritten (maximal ¼
Umdrehung) die „High-Speed“- Nadel im Uhrzeigersinn „magerer“.
Umdrehung) die „High-Speed“- Nadel im Uhrzeigersinn „magerer“.
Fahren Sie das Modell nach jeder Einstellung 1-2 Minuten so, dass Sie den gesamten Drehzahlbereich beurteilen können.
Mit jedem Einstellungsschritt sollten Sie einen Leistungszuwachs bemerken.
Mit jedem Einstellungsschritt sollten Sie einen Leistungszuwachs bemerken.
Sobald Sie keinen Leistungszuwachs mehr bemerken können, haben Sie den Maximal-Punkt erreicht. Von diesem Punkt aus drehen Sie
die „High-Speed“- Nadel 1/4 Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn heraus in den Bereich „Fetter“.
die „High-Speed“- Nadel 1/4 Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn heraus in den Bereich „Fetter“.
Die Einstellung der „Low -Speed“- Nadel kann erst erfolgen, nachdem der Motor-Einlaufprozess und die Einstellung der „High-Speed“-
Nadel abgeschlossen sind.
Nadel abgeschlossen sind.
Mit der „Low -Speed“- Nadel können Sie das Ansprechverhalten des Vergasers im niedrigeren Drehzahlbereich fein justieren.
Demjenigen, der im Umgang mit Modell-Verbrennungsmotoren noch nicht allzu erfahren ist, ist zu empfehlen, sich bei der Einstellung der
„Low -Speed“- Nadel im Bereich der empfohlene Grundeinstellung (6 ½ Umdrehungen) zu bewegen. Die Grundeinstellung 6 ½
Umdrehungen stellt für die meisten Betriebsbedingungen bereits eine nahezu Optimum dar. Deshalb reicht es im Grunde aus, sich beim
Experimentieren auf den Bereich 5 ¾ bis 7 Umdrehungen zu beschränken. Alles Andere führt in der Regel zu einer Verschlechterung der
Laufverhaltens.
Demjenigen, der im Umgang mit Modell-Verbrennungsmotoren noch nicht allzu erfahren ist, ist zu empfehlen, sich bei der Einstellung der
„Low -Speed“- Nadel im Bereich der empfohlene Grundeinstellung (6 ½ Umdrehungen) zu bewegen. Die Grundeinstellung 6 ½
Umdrehungen stellt für die meisten Betriebsbedingungen bereits eine nahezu Optimum dar. Deshalb reicht es im Grunde aus, sich beim
Experimentieren auf den Bereich 5 ¾ bis 7 Umdrehungen zu beschränken. Alles Andere führt in der Regel zu einer Verschlechterung der
Laufverhaltens.
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