Honeywell 880 ユーザーズマニュアル

PRIMUSr 880 Digital Weather Radar System

THE CLEAR AIR ON THE INFLOW SIDE OF A STORM IS A PLACE

WHERE SEVERE TURBULENCE OCCURS. At the edge of a cloud, the

mixing of cloudy and clear air often produces strong temperature gradients

associated with rapid variation of vertical velocity. Tornado activity is found

in a wide range of spacial relationships to the strong echoes with which

they are commonly associated, but many of the most intense and enduring

tornadoes occur on the south to west edges of severe storms. The

tornado itself is often associated with only a weak echo. Echo hooks and

appendages are useful qualitative indicators of tornado occurrence but are

by no means infallible guides. Severe turbulence should be anticipated up

to 20 miles from the radar edge of severe storms; these often have a

well- defined radar echo boundary.

The distance decreases to

approximately 10 miles with weaker storms which may sometimes have

indefinite radar echo boundaries. THEREFORE, AIRBORNE RADAR IS

A PARTICULARLY USEFUL AID FOR PILOTS IN MAINTAINING A

SAFE DISTANCE FROM SEVERE STORMS.

Flight data shows a relationship between turbulence above storm tops

and the airspeed of upper tropospheric winds. WHEN THE WINDS AT

STORM TOP EXCEED 100 KNOTS, THERE ARE TIMES WHEN

SIGNIFICANT TURBULENCE MAY BE EXPERIENCED AS MUCH

AS 10,000 FEET ABOVE THE CLOUD TOPS. THIS VALUE MAY BE

DECREASED 1,000 FEET FOR EACH 10- KNOT REDUCTION OF

WIND SPEED. This is especially important for clouds whose height

exceeds the height of the tropopause. It should be noted that flight

above severe thunderstorms is an academic consideration for today’s

civil aircraft in most cases, since these storms usually extend up to

40,000 feet and above.

While there is little evidence that maximum turbulence exists at middle

heights in storms (FL 200- 300), turbulence beneath a storm is not to

be minimized. This is especially true when the relative humidity is low

in any air layer between the surface and 15,000 feet. Then the lower

altitudes may be characterized by strong outflowing winds and severe

turbulence where thunderstorms are present. Therefore, THE SAME

TURBULENCE CONSIDERATIONS WHICH APPLY TO FLIGHT AT

HIGH ALTITUDES NEAR STORMS APPLY TO LOW LEVELS AS

WELL.