Reely 1:8 RC model car Nitro Buggy GSC2010AENGGY ユーザーズマニュアル
製品コード
GSC2010AENGGY
125
b) Effect van de rijstijl op de afzonderlijke onderdelen
• Motor
De verbrandingsmotor van het model is luchtgekoeld. Dit betekent dat de rijwind voor de koeling van de motor moet
De verbrandingsmotor van het model is luchtgekoeld. Dit betekent dat de rijwind voor de koeling van de motor moet
zorgen.
Vermijd daarom om het voertuig te versnellen met veelvuldige en heftige wisselingen van de snelheid (door kort
stotend gas te geven vanuit een laag toerentalbereik en vervolgens met rukken het toerental terug te nemen). De
kortstondige hoge toerentallen verhitten de motor zeer zonder dat er een evenredige koeling door de rijwind gebeurt
zoals het geval zou zijn bij een constant rijden met een hoog toerental (hoge snelheid).
Als gevolg van de oververhitting van de motor kan de zuiger in de glijlagerbus blijven steken (kolf in de cilinder
zit vast, resp. steekt vast) en kan de aandrijving abrupt blokkeren. Hierdoor kan er gevolgschade in de volledige
aandrijving ontstaan. Verlies van garantie/aansprakelijkheid!
Als u met lagere snelheid rijdt, rijd dan met een toerental dat overeenkomt met de gewenste constante snelheid.
Let op:
bij een constante langzame snelheid bij gedeelte belasting krijgt de motor weliswaar nog koeling door de
rijwind, maar kan er schade aan de koppeling (slijtage, oververhitting door slippende koppeling) ontstaan.
• Koppeling
Bij stationair draaien grijpt de koppeling nog niet in. Het model blijft stil staan met lopende motor.
Bij het traag verhogen van het toerental sleept de koppeling. Het voertuig start, en rijdt traag. Net als bij een echte
Bij stationair draaien grijpt de koppeling nog niet in. Het model blijft stil staan met lopende motor.
Bij het traag verhogen van het toerental sleept de koppeling. Het voertuig start, en rijdt traag. Net als bij een echte
personenauto kan een langdurig laten slippen van de koppeling ertoe leiden dat de koppelingsbekleding in rook
opgaat, resp. afbrandt.
Pas bij hoge toerentallen van de motor „pakt“ de koppeling en het toerental van de motor wordt zonder slippen op
de aandrijving overgedragen. De slijtage van de koppelingsbekleding is nu het kleinst.
Veelvuldig heftig wisselen van de snelheid door kort stotend gas te geven en het toerental met een ruk terug te
nemen vermindert eveneens de levensduur van de koppelingsbekleding. Met het kort stotend gas geven en ook bij
het laten slippen van de koppeling bereikt u weliswaar een langzame rijsnelheid, maar ten koste van de koppeling.
• Kogellagers
Het oververhitten van de motor en/of de koppeling heeft ook een effect op de lagers van de koppelingsklok.
Uitlopen en verharsen van het kogellagervet (drooglopen van de lagers) en verschillend uitzetten van de kogels in
Het oververhitten van de motor en/of de koppeling heeft ook een effect op de lagers van de koppelingsklok.
Uitlopen en verharsen van het kogellagervet (drooglopen van de lagers) en verschillend uitzetten van de kogels in
de koppeling en van de loopkooi leiden bij te grote oververhitting tot vastlopen, resp. blokkering van de kogels.
Als de kogels in de koppeling niet meer vrij kunnen draaien, ontstaat er verlies van vermogen door wrijving en
daarbij ook extra verhitting van de motoras.