Reely 1:8 RC model car Nitro Truggy QCO00814W812F25RR03 ユーザーズマニュアル
製品コード
QCO00814W812F25RR03
76
b) Réglage des amortisseurs
Les ressorts de la suspension de la traction intégrale du châssis
comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se
trouve un amortisseur hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont
fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut au « pont amortisseur »
sur les carters des différentiels. Les ressorts à compression s'appuient
contre une entretoise sur le tuyau externe de l'amortisseur et un plateau
à l´extrémité inférieure de la tige de piston.
La précontrainte des ressorts peut être réglée plus élevée ou plus faible
au moyen des entretoises. Grâce à la combinaison de plusieurs
entretoises, il est possible de régler très précisément la précontrainte
des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts
en fonction du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus le châssis sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
Ainsi, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol). Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle,
permettant de «maîtriser» les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage.
On parle de comportement « sur-vireur » ou « sous-vireur ».
Pilotage sur-vireur
Le modèle réduit «tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou l'augmenter à l'avant).
Pilotage sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages “glisse” vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction dans le
guidage de l'essieu avant).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Une conduite sur-vireur ou sous-vireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du
déport de roue.
comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se
trouve un amortisseur hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont
fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut au « pont amortisseur »
sur les carters des différentiels. Les ressorts à compression s'appuient
contre une entretoise sur le tuyau externe de l'amortisseur et un plateau
à l´extrémité inférieure de la tige de piston.
La précontrainte des ressorts peut être réglée plus élevée ou plus faible
au moyen des entretoises. Grâce à la combinaison de plusieurs
entretoises, il est possible de régler très précisément la précontrainte
des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts
en fonction du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus le châssis sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
Ainsi, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol). Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle,
permettant de «maîtriser» les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage.
On parle de comportement « sur-vireur » ou « sous-vireur ».
Pilotage sur-vireur
Le modèle réduit «tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou l'augmenter à l'avant).
Pilotage sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages “glisse” vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction dans le
guidage de l'essieu avant).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Une conduite sur-vireur ou sous-vireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du
déport de roue.
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d´env. 5 mm aux essieux arrière.
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul débattement (sans osciller !)
• Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte du ressort
• Augmenter la précontrainte des ressorts : Si vous remplacez l'entretoise contre une entretoise plus longue du jeu des accessoires, la précontrainte du ressort
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul débattement (sans osciller !)
• Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte du ressort
• Augmenter la précontrainte des ressorts : Si vous remplacez l'entretoise contre une entretoise plus longue du jeu des accessoires, la précontrainte du ressort
augmente, la suspension est plus «dure».
• Réduire la précontrainte des ressorts : Si vous remplacez l'entretoise contre une entretoise plus courte, la précontrainte du ressort diminue, la suspension est
alors plus «souple».
Tuning
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente pour
la plupart des applications.
• Il est recommandé d´utiliser une huile plus visqueuse (viscosité élevée) en terrain principalement plat.
• En revanche, il faut employer une huile plus liquide (basse viscosité) en tout-terrain.
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente pour
la plupart des applications.
• Il est recommandé d´utiliser une huile plus visqueuse (viscosité élevée) en terrain principalement plat.
• En revanche, il faut employer une huile plus liquide (basse viscosité) en tout-terrain.
N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Afin d´optimiser les
caractéristiques de l´amortissement, nous vous proposons dans notre gamme d´accessoires l´huile de silicone de différentes viscosités pour les
amortisseurs !
caractéristiques de l´amortissement, nous vous proposons dans notre gamme d´accessoires l´huile de silicone de différentes viscosités pour les
amortisseurs !