Reely 01:10 Audi RS6 4WD EB-250 TW RtR 2.4 GHz QCO10E4W000EV61R01 データシート

Le réglage du déport de roue s’effectue, comme pour
l’essieu avant, en tournant le bras transversal supé-
rieur (A).

Le bras transversal supérieur étant doté d’un filet à
gauche et d’un filet à droite, vous ne devez pas dé-
monter le bras transversal pour régler le déport de roue.

D’autres points de suspension pour le bras transver-
sal supérieur sont disponibles sur le pont amortisseur
(B) et dans la fusée d’essieu (C). En cas de
débattement intérieur et extérieur des roues, le déport
de roue varie en fonction de la position de montage
(par ex. déport de roue accru en cas de débattement
intérieur de la roue).

L’alignement des roues (pincement = figure « a », ouverture = figure
« b ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de la
marche.

Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant par la résistance
au roulement et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche.
Pour la compensation, les roues du véhicule immobilisé peuvent être
ajustées de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées vers l’intérieur.
Ce pincement entraîne en même temps une amélioration du guidage
latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la di-
rection.

Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l’obtenir en réglant l’ouverture des roues, c.-à-d. que les roues du véhi-
cule à l’arrêt sont tournées vers l’extérieur. Un angle d’alignement de
0° sur l’essieu avant assure la meilleure conduite sur presque tous les
terrains.

Un angle de plus de 3° de pincement (a) ou d’ouverture (b) entraîne des problèmes de manipulation du
véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l’usure des pneus.

La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné, qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très
difficile à diriger.