Honeywell 880 Manual Do Utilizador

PRIMUSr 880 Digital Weather Radar System

This advisory circular describes the hazards of thunderstorms to

aviation and offers guidance to help prevent accidents caused by

thunderstorms.

Cancellation

Advisory Circular 00- 24A, dated

June 23, 1978, is cancelled.

Advisory Circulars, 00- 6A, Aviation Weather, 090- 45B, Aviation

Weather Services, 00- 50A, Low Level Wind Shear.

We all know what a thunderstorm looks like. Much has been written

about the mechanics and life cycles of thunderstorms. They have been

studied for many years; and while much has been learned, the studies

continue because much is not known. Knowledge and weather radar

have modified attitudes toward thunderstorms, but one rule continues

to be true - any storm recognizable as a thunderstorm should be

considered hazardous until measurements have shown it to be safe.

That means safe for you and your aircraft. Almost any thunderstorm

can spell disaster for the wrong combination of aircraft and pilot.

A thunderstorm packs just about every weather hazard known to

aviation into one vicious bundle. Although the hazards occur in

numerous combinations, let us look at the most hazardous combination

of thunderstorm, the squall line, then we will examine the hazards

individually.

A squall line is a narrow band of active thunderstorms. Often it develops

on or ahead of a cold front in moist, unstable air, but it may develop in

unstable air far removed from any front. The line may be too long to

detour easily and too wide and severe to penetrate. It often contains

steady- state thunderstorms and presents the single most intense

weather hazard to aircraft. It usually forms rapidly, generally reaching

maximum intensity during the late afternoon and the first few hours of

darkness.