Honeywell 880 Manual Do Utilizador

PRIMUSr 880 Digital Weather Radar System

D

The most violent thunderstorms draw into their cloud bases with

great vigor. If the incoming air has any initial rotating motion, it often

forms an extremely concentrated vortex from the surface well into

the cloud. Meteorologists have estimated that wind in such a vortex

can exceed 200 knots; pressure inside the vortex is quite low. The

strong winds gather dust and debris and the low pressure generates

a funnel shaped cloud extending downward from the cumulonimbus

base. If the cloud does not reach the surface, it is a funnel cloud;

if it touches the land surface, it is a tornado.

D

Tornadoes occur with both isolated and squall line thunderstorms.

Reports for forecasts of tornadoes indicate that atmospheric

conditions are favorable for violent turbulence. An aircraft entering

a tornado vortex is almost certain to suffer structural damage. Since

the vortex extends well into the cloud, any pilot inadvertently caught

on instruments in a severe thunderstorm, could encounter a hidden

vortex.

D

Families of tornadoes have been observed as appendages of the

main cloud extending several miles outward from the area of

lightning and precipitation. Thus, any cloud connected to a severe

thunderstorm carries a threat of violence.

D

Potentially hazardous turbulence is present in all thunderstorms,

and a severe thunderstorm can destroy an aircraft. Strongest

turbulence within the cloud occurs with shear between updrafts and

downdrafts.

Outside the cloud, shear turbulence has been

encountered several thousand feet above and 20 miles laterally

from a severe thunderstorm. A low level turbulent area is the shear

zone associated with the gust front. Often, a roll cloud on the leading

edge of a storm marks the top of the eddies in this shear and it

signifies an extremely turbulent zone. Gust fronts move far ahead

(up to 15 miles) of associated precipitation. The gust front causes

a rapid and sometimes drastic change in surface wind ahead of an

approaching storm. Advisory Circular 00- 50A, ”Low Level Wind

Shear,”explains in greater detail the hazards associated with gust

fronts. Figure 1 shows a schematic cross section of a thunderstorm

with areas outside the cloud where turbulence may be encountered.

D

It is almost impossible to hold a constant altitude in a thunderstorm,

and maneuvering in an attempt to do so produces greatly increased

stress on the aircraft. It is understandable that the speed of the

aircraft determines the rate of turbulence encounters. Stresses are

least if the aircraft is held in a constant attitude and allowed to ride

the waves. To date, we have no sure way to pick soft spots in a

thunderstorm.