Справочник Пользователя для Reely 1:8 RC model car Nitro Truggy QCO00814W812F25RR03

Nastavitve 
 
Z  izbiro  olja  amortizerja  lahko  vplivate  na  karakteristiko  blaženja.  V  amortizerjih  serijsko 
uporabljeno olje je odlično primerno za večino uporab. 
 
•  Na pretežno gladkem terenu se priporoča uporaba židkega olja (visoka viskoznost). 
•  Na ostalem terenu pa uporabite redko tekoče olje (nizka viskoznost). 

 

 

Ne uporabite motornega olja. Mi priporočamo načeloma samo uporabo silikonskega olja 
za  amortizerje.  Za  nadaljnje  optimiranje  lastnosti  blaženja  vam  v  našem  programu 
opreme ponujamo silikonsko olje za amortizerje z različnimi viskoznostmi! 

 
 
10.3

 
Padec koles označuje nagib koles proti pravokotnicam. 
 

 

 

negativen padec 
(zgornji robovi koles so obrnjeni navznoter) 

pozitiven padec 
(zgornji robovi koles so obrnjeni navzven) 

 
Negativen  padec  na  sprednjih  kolesih  poveča  stranske  vodilne  sile  koles  pri  vožnjah  v  ovinkih, 
krmiljenje bo direktno reagiralo, moči krmiljenja bo nižje. Istočasno bo kolo potisnjeno v smeri osi 
na premnik. S tem bo aksialno delovanje ležajev izklopljeno, vozne lastnosti bodo mirnejše. 
 
Negativen padec na zadnjih kolesih zmanjša nagib zadka avta v ovinkih. Z nastavitvijo negativnega 
padca  se  poveča  obraba  na  notranjih  straneh  koles.  Ta  efekt  je  lahko  kompenziran  z  nastavitvijo 
pred sledi. 
 
Nastavitev padca v pozitivno smer vse do pozitivnega padca zmanjša stranske vodilne sile gum! 
 
Nastavitev padca na sprednjih in zadnjih kolesih 
 
Napetostni vijaki za fino nastavitev padca se 
vsakokrat  nahajajo  v  zgornjih  prečnih 
premah. 
 
•  Napetostni  vijak  v  zgornji  prečni  premi 

vrtite  v  smeri  urnega  kazalca:  zgornji 
rob  koles  bo  potegnjen  navznoter  v 
smeri »negativnega padca«. 

•  Napetostni  vijak  v  zgornji  prečni  premi 

vrtite  v  nasprotni  smeri  urnega  kazalca: 
zgornji rob koles bo potisnjen navzven v 
smeri »pozitiven padec«. 

 
Pazite  na  uravnoteženo  nastavitev  stranskih 
vodilnih sil sprednje in zadnje preme, ker lahko razlike vodijo k preveč oziroma premalo zanašanja 
v ovinkih.