Reely 1:10 Electric monster truck model car Audi RS6 4WD P-190 RtR 2.4 GHz QCO1014W000F17SR02 Fiche De Données

Les ressorts de la suspension de la traction intégrale du châssis
comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se
trouve un amortisseur hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont
fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut au pont amortisseur sur
les carters des différentiels.
Les ressorts à compression s’appuient sur un écrou moleté du tuyau
externe de l’amortisseur et le logement du ressort à l’extrémité inférieure
de la tige de piston. La compression des tiges de piston est limitée par
des joints en silicone se trouvant en bas sur les tiges de piston.
Le déplacement de l’écrou moleté vers le haut détend les ressorts. Le
déplacement vers le bas augmente la précontrainte du ressort. Il est
ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en
fonction du terrain et du style de conduite.
Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts
en fonction du terrain et du style de conduite.
Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus
le châssis sous son propre poids. Un réglage plus dur soulève le châssis.
De cette manière, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol). Le réglage de l’amortisseur agit non seulement sur l’efficacité du
modèle, permettant de « maîtriser » les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et de « sous-virage ».
• Comportement sur vireur

Le modèle réduit « tire » dans les virages, l’arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l’essieu arrière ou trop de traction sur l’essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l’amortissement à l’arrière ( ou augmenter à l’avant).

Le modèle réduit est difficile à piloter dans les virages, il « dérape » vers l’extérieur sur les roues avant (trop de traction de l’essieu arrière ou trop peu de
traction dans le guidage de l’essieu avant).
Comme contre-mesure, vous pouvez augmenter l’amortissement à l’arrière ( ou réduire à l’avant).

Une conduite sur vireur ou sous-vireur peut également résulter d’un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du
déport de roue.

Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d´env. 5 mm aux essieux arrière !

Vérifiez les effets des amortisseurs :
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul débattement (sans osciller !).
• Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.

Réglage de la précontrainte des ressorts
• Augmenter la précontrainte des ressorts : Tourner l’écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le sens des aiguilles d´une montre.
• Réduire la précontrainte des ressorts : Tourner l’écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d´une montre.

Transformation des amortisseurs (au niveau de la suspension inférieure)
Un déplacement vers l´intérieur au niveau du bras oscillant transversal
inférieur (angle d´incidence plus fort) diminue la progressivité. La
suspension est déjà plus dure en cas de faible compression du ressort.
Le véhicule est simultanément soulevé.
Un déplacement vers l´extérieur (angle d´incidence plus faible) augmente
la progressivité, la suspension se déclenche de façon plus douce pour
devenir plus dure avec l´enfoncement croissant de la suspension. Le
véhicule est abaissé. En cas d´angle d´incidence faible, le châssis doit
s´enfoncer plus loin pour que l´amortissement réagisse.