Allstar Products Group Twist'R Plus Class I Vehicular Swing Gate Operator Benutzerhandbuch

11 

The gate arm kit can be installed on the RS4000 only after the 
operator has been properly and securely installed, and the correct 
gate/operator geometry relationship has been established and 
verified.  (See Figures 6 and 10.) 

Locate the crank arm in the gate arm kit and install it on the output 
shaft of the RS4000 at the underside of the chassis, oriented so the 
through hole in the crank arm is aligned with the through hole in the 
output shaft. The crank arm is secured to the output shaft with a 5/16-
18 x 2”  long  bolt and nylon stopping  nut. 

Get the crank arm extension from the arm kit and slide it on the crank 
arm. This assembly can telescope to various arm lengths depending 
on which pair of holes is used. Six length settings are possible: 33-
3/8, 31-7/8, 30-3/8, 28-7/8, 27-3/8 and 25-7/8 inches. Choose the 
length that is most appropriate for the gate system. Typically, the 
longer the gate, the longer the arm should be to provide more stable 
gate handling. Secure the extension to the crank arm with the two 
1/4-20 x 1-1/2 inch long bolts, flat washers, lock washers, and nuts 
provided. 

Next, install a gate arm end piece at each end of the pipe as shown in 
Figure 10. The length of this arm is also variable depending on where 
the end pieces are snugged down with the four 5/16-18 x 5/8 inch 
long square head set screws (two, each end piece). The length of the 
gate arm pipe may also be cut to length to suit the needs of the gate 
system, although this is not recommended, because a longer arm will 
promote more stable gate operation. 

Install the gate bracket through the eyelet of the arm end piece and 
secure it in place with the 1/2-13 x 2” long bolt as shown in 
Figure

z

10, using the two flat washers and Nylok nut provided. 

The RS4000 operator was designed with an Adjustable Torque 
Output Drive. (“ATD”)  (See Figure 9.)  For initial installation of the 
gate arm, the drive should be adjusted to zero torque, so the crank 
arm will swing freely. This is accomplished by loosening (do not 
remove) the two reducer-slide clamp bolts on each side of the shaft 
support tower. To prevent accidental damage to the limits, etc., the 
trigger pin should be removed at this time as shown in Figure 18. 
The tension on the flat poly-v adjustable torque drive belt can now be 
relieved a small amount at a time until the large pulley installed on 
the output shaft will just slip when the crank arm is manually rotated. 
The tension is increased or decreased by turning the cap-nutted 
tensioning bolts as shown in Figure 9. Note:  The capnuts have been 
permanently installed on the threaded shank and will not loosen or 
un-thread). 

Next, manually swing the crank arm to the position shown for a 
closed gate in Figure 10. Now install the gate arm pipe assembly on 
the end of the crank arm by dropping the end piece eyelet over the 
protruding sleeve of the crank arm extension, as shown. Swing the 
gate arm assembly around until it is straight in line with the crank 
arm, and the “elbow” is up against the closed position stop. 

Swing this locked arm assembly around until the gate bracket just 
meets the gate as shown in Figure 10. Elevate or lower the arm 
assembly until it is level, and then temporarily clamp the gate bracket 
to the gate. The “elbow” pivot of the gate arm assembly should be 
secured with the 1/2-13 x 2-3/4” long bolt, with flat washers and lock 
nut, provided. 

Now manually move the gate to the fully opened position, moving 
cautiously at first, to ensure there is no interference between gate arm 
components or the operator/pedestal. Slight adjustments to the gate 
bracket location or arm length may be necessary to ensure smooth 
operation. Make several trial runs by manually moving the gate from 
closed to opened positions, until a smoothly operating gate  system is 
assured. When satisfied, weld or bolt the gate bracket to the gate and 
remove the clamps. 

106511