Phoenix Contact 2900542 ELR H3-I-SC- 24DC/500AC-0,6 2900542 Data Sheet

PHOENIX CONTACT GmbH & Co. KG

D-32823 Blomberg, Germany

Fax +49-(0)5235-341200, Phone +49-(0)5235-300

MNR 9039879  /  2012-02-15

www.phoenixcontact.com

Dok.-Nr.: 83105887 - 06

© PHOENIX CONTACT  2012

10424006

Référence/Código:

• Lors de tous travaux effectués sur le module, res-

pecter la législation nationale en vigueur en ma-

tière de sécurité et de prévention des accidents.

• Le non respect de ces consignes peut entraîner la 

mort, des blessures graves ou d'importants dom-

mages matériels.

• La mise en service, le montage, les modifications 

et les extensions ne doivent être confiés qu'à des 

électriciens qualifiés.

• Avant de commencer les travaux, mettre l'appareil 

hors tension.

• Pour les appareils à commande 230 V AC, utiliser 

impérativement la même phase pour la tension 

d'alimentation de commande et pour les entrées 

de commande.

• Pendant le fonctionnement, certaines pièces des 

appareillages électriques présentent une tension 

dangereuse.

• Ne jamais déposer les capots de protection des 

appareillages électriques lorsque ceux-ci sont en 

service.

• Conserver impérativement cette notice d'instruc-

tions.

• L'appareil est un matériel électrique associé et ne 

doit en aucun cas être installé dans des zones ex-

plosibles. Lors de l'exécution et de l'exploitation 

d'équipements électriques associés, respecter les 

normes de sécurité en vigueur.

• En mode de fonctionnement « RAZ automatique », 

l'entraînement est réactivé après l'écoulement du 

temps de refroidissement, en présence d'un signal 

de commande. Le temps de refroidissement est de 

20 minutes. 

• L'appareil ne doit pas être soumis à des sollicita-

tions mécaniques ou thermiques dépassant les li-

mites mentionnées dans le manuel d'utilisation. 

Afin de le protéger contre les dommages méca-

niques ou électriques, monter l'appareil dans un 

boîtier correspondant dont l'indice de protection 

est conforme à CEI 60529/EN 60529. 

• Le montage doit être réalisé selon les instructions 

figurant dans le manuel d'utilisation. Toute inter-

vention sur les circuits électriques internes de l'ap-

pareil est interdite durant son fonctionnement.

• Le matériel électrique ne peut pas être réparé par 

l'utilisateur et doit être remplacé par un appareil du 

même type. Seul le fabricant est autorisé à effec-

tuer des réparations.

• Lors de la mise en marche de l'entraînement ou en 

l'état désactivé, l'appareil procède à un diagnostic 

de ses fonctions. En outre, un électricien qualifié 

ou un spécialiste familiarisé avec les normes cor-

respondantes peut procéder à une vérification de 

la fonction de sécurité « Protection du moteur ». 

Pour ce test, l'entraînement doit être commandé, 

la circulation du courant étant interrompue dans un 

conducteur (par ex. en ôtant un fusible dans la 

phase L1 ou L3). Le démarreur de moteur hybride 

désactive ensuite l'entraînement sous 1,5 à 2 s. 

La LED de rotation à droite s'éteint et la LED Err 

ainsi que la sortie de report d'information sont ac-

tionnées.

• Si le câble de raccordement de RAZ à distance, 

avec les appareils 230 V AC (ELR H3-I-230AC/...), 

présente une longueur supérieure à 3 m, il doit 

s'agir d'un câble blindé.

• Pour les applications de sécurité, l'appareil doit 

être protégé par une protection contre l'accès.

• N'utiliser que des alimentations à isolation sûre 

avec tension PELV selon EN 50178/VDE 0160 

(PELV). Celles-ci excluent les courts-circuits entre 

les côtés primaire et secondaire.

Domaine d'utilisation : 

• Il s'agit d'un produit destiné à l'environnement A 

(industrie). Dans les environnements B (domes-

tiques), cet appareil peut provoquer des parasites 

indésirables ; dans ce cas, l'utilisateur peut être 

obligé de prendre les mesures appropriées.

Le démarreur moteur hybride triphasé ELR H3-I-

SC-.../500AC-... à surveillance de courant réunit 

deux fonctions en un appareil :

• Contacteur droit 

• Relais de protection moteur

3.1. Eléments de commande (Fig. 1) 

• Lors du raccordement au réseau triphasé, respec-

ter impérativement le repérage !

• Protection max. (voir Fig. 3) : 

• Les entrées tension d'alimentation de commande 

et tension de commande doivent être utilisées 

avec des modules d'alimentation conformes à 

DIN 19240 (ondulation résiduelle max. de 5 %).

• Afin d'éviter le couplage inductif ou capacitif des 

perturbations dans le cas de lignes de commande 

particulièrement longues, nous recommandons 

d'utiliser des câbles blindés.

Le démarreur moteur hybride visualise les états de 

fonctionnement à l'aide de quatre LED. Les fonc-

tions des LED s'orientent sur la recommandation 

NAMUR NE 44. 

• Le statut général de l'appareil est affiché par une 

LED verte (PWR). 

• La  commande

 

de l'entraînement est indiquée par 

une LED jaune (ON).

• Une erreur interne ou externe (erreur de process : 

surintensité, asymétrie, défaillance de phase) est 

signalée par une LED rouge (ERR). 

Après la mise de la tension d'alimentation de com-

mande, toutes les LED s'allument une fois en guise 

de test des LED.

4.2. Fonction de diagnostic (tableau 1)

Grâce à diverses fonctions de diagnostic, le démar-

reur de moteur hybride est en mesure de détecter un 

grand nombre d'erreurs internes, ainsi que des er-

reurs externes (erreurs de la périphérie). 

• L'appareil se trouve dans un état de déconnexion 

sécurisé en présence d'une erreur détectée.

• Toutes les erreurs internes ne sont pas acquittables 

et elles sont enregistrées dans l'appareil. L'appareil 

ne peut plus être remis en service. 

• En présence d'erreurs externes, un acquittement 

de l'erreur est requis pour quitter l'état sécurisé de 

déconnexion.

Trois possibilités d'acquittement d'erreur sont 

disponibles :

Manuel (bouton de RAZ) : 

• Actionner le bouton de remise à zéro situé sur 

l'avant de l'appareil.

Si le bouton de remise à zéro est toujours actionné 

après une période d'environ 2 s, le démarreur mo-

teur hybride revient en état d'erreur. 

Si la demande d'acquittement (bouton Reset action-

né) dure plus de 6 s, le mode de fonctionnement 

passe sur « Paramétrage ».

Manuel (point de commande d'acquittement à 

distance) : 

• Raccorder un bouton (contact NO) entre les 

bornes MAN et RES.

Un acquittement est déclenché dès qu'un front posi-

tif est détecté sur l'entrée MAN. Si aucun front néga-

tif n'est détecté après une période d'environ 2 s, 

le démarreur moteur hybride revient à l'état de dé-

faut car il est impossibe d'exclure une manipulation 

ou un défaut dans le circuit d'acquittement.

Automatique : 

• Établir une liaison électrique entre les bornes RES 

et AUTO.

L'appareil effectue un acquittement automatique 

après l'amorçage de la surveillance bilame et le re-

froidissement consécutif.

La borne RES met à disposition la tension re-

quise pour la remise à zéro. Sur les modèles à 

tension d'alimentation de commande de réfé-

rence de 24 V DC, cette tension est de 

24 V DC et avec 230 V AC, il s'agit d'une ten-

sion système spéciale.

Dès que le démarreur moteur hybride a détecté une 

erreur, le relais de report d'information est comman-

dé, c'est-à-dire que le contact NO est fermé ou le 

contact NF ouvert. Ce comportement correspond 

à celui d'un contacteur ou d'un relais de protection 

moteur.

• Actionner le bouton de remise à zéro pendant plus 

de 6 s afin de parvenir au mode de fonctionnement 

« Paramétrage » – la LED verte PWR clignote une 

fois. 

Pour se distinguer des autres états de fonctionne-

ment, les LED sont désactivées pendant 0,3 s toutes 

les 2 s en mode Paramétrage.

• Régler l'intensité nominale de l'entraînement à 

l'aide du potentiomètre à 240°. La définition de l'in-

tensité nominale s'effectue en 16 niveaux. Les 

quatre LED indiquent la valeur de courant réglée 

(code, Fig. 4). 

• Enregistrer la nouvelle valeur en actionnant à nou-

veau le bouton de remise à zéro (zone non volatile 

de la mémoire de données). 

• Actionner le boution de remise à zéro pendant plus 

de 2 s (mais moins de 6 s) pour afficher le courant 

réglé pendant 3 s. Cette fonction est disponible 

uniquement lorsque 1) l'appareil n'est pas com-

mandé et 2) l'appareil ne présente pas d'erreur.

Entrée : tension d'alimentation de commande

Entrée de commande : ON

Entrées d'acquittement MAN, RES, AUT

Accusé de réception

Potentiomètre de paramétrage d'intensité nominale

LED PWR : «Tension d'alimentation de commande»

LED ERR : « Message/erreur »

LED Iadj. : « Réglage du courant »

LED ON : « Rotation à droite »

Bouton de remise à zéro

Tension de sortie triphasée

Tension d'entrée triphasée

Pied métallique pour fixation sur le profilé

Vert Rouge

Jaune

Eteint

Pas de tension d'alimentation (tension d'alimentation de commande)

A

A

A

-

Disponibilité

Tension d'alimentation présente (tension d'alimentation de commande)

A

A

A

-

Moteur sous tension

E

A

A

Erreur interne

Erreur interne de l'appareil – Remplacement de l'appareil nécessaire

E

A

A

impossible

Erreur externe dans 

la commande ou 

la périphérie 

(entretien nécessaire, 

NE44)

Fonction bilame : l'intensité moteur est supérieure à l'intensité moteur de consigne 

(par ex. Class 10 A) : le temps de refroidissement s'écoule (20 minutes).

E

A

automatique 

1)

• « ON » clignote au bout de 2 minutes : une remise à zéro manuelle est possible.

E

A

manuel

Erreur lors de la restauration de l'état du système : somme de contrôle erronée.

La mémoire thermique de la fonction bilame est réglée sur la valeur max. 

L'erreur doit également être acquittée manuellement en mode automatique.

E

manuel

Symétrie : jes deux intensités de moteur divergent l'une de l'autre de plus de 33 %.

E

A

A

manuel

Défaillance de phase : défaillance de phase en présence du signal de commande.

A

automatique 

2)

Blocage : l'intensité moteur maximale mesurable est dépassée pendant plus de 2 s.

E

A

manuel

Explication : A 

= LED éteinte/E = LED allumée/B = LED clignote à env. 2 Hz (50 : 50)

1)

 

Pont entre bornes « RES » et « AUT » / 

2)

 Aucune mesure requise

Fig. 1

Fig. 2

0

0

0

0

75

180

1500

0

0

0

1

110

250

2000

0

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1

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145

410

2500

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1

1

180

560

3000

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1

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215

710

3500

0

1

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1

250

870

4000

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1

1

0

285

1020

4500

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1

1

1

320

1170

5000

1

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0

0

355

1330

5500

1

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1

390

1480

6000

1

0

1

0

425

1630

6500

1

0

1

1

460

1790

7000

1

1

0

0

495

1940

7500

1

1

0

1

530

2090

8000

1

1

1

0

565

2250

8500

1

1

1

1

600

2400

9000

Fig. 4

(Diazed) – Protection de ligne pour section de câble max. 2,5 mm

2

– Protección de línea con máx. sección transversal de 2,5 mm

2

(6,3 x 32 mm) 

– Protection d'appareil 

– Protección de aparatos

(Automate B, disjoncteur de protection) – court-circuit (secteur 1,5 kA)

(Automático B, disyuntor) 

– cortocircuito (red 1,5 kA)

(Disjoncteur moteur) 

– court-circuit (secteur 1,5 kA)

(Interruptor prot. de motor) – cortocircuito (red 1,5 kA)

TRS20R20A (fusible) 

– court-circuit (secteur 5 kA)

TRS20R20A (fusible) 

– cortocircuito (red 5 kA)

25 A gl-gG (Fusible) 

– court-circuit (secteur 10 kA)

(Fusible) – 

cortocircuito 

(red 

10 kA)

Fig. 3

2900542

2900685

2900543

2900544

2900545

2900546

• Siempre que intervenga en el dispositivo, respete 

las normativas nacionales de seguridad y de pre-

vención de accidentes.

• ¡Si hace caso omiso de las normas de seguridad, 

es posible que se produzcan graves lesiones per-

sonales o elevados daños materiales!

• Puesta en servicio, montaje, modificaciones y ree-

quipamientos deberán ser realizados únicamente 

por electricistas autorizados.

• Antes de intervenir, desconecte la tensión al dispo-

sitivo.

• En dispositivos con excitación de 230 V CA debe-

rá usarse la misma fase para la tensión de alimen-

tación de control y las entradas del control.

• Durante el funcionamiento hay partes de los dispo-

sitivos de conmutación bajo tensión eléctrica peli-

grosa.

• ¡No está permitido retirar tapas ni cubiertas duran-

te el funcionamiento de dispositivos eléctricos de 

conmutación!

• Conserve el manual de instrucciones de uso.

• Este dispositivo es un equipo eléctrico anexo que 

no se permite usar en áreas expuestas a peligro de 

explosión. Para instalar y usar equipos eléctricos 

de tipo anexo, siga las normativas de seguridad vi-

gentes.

• Si se emplea el modo operativo “RESET automáti-

co”, el motor volverá a conectarse tras transcurrir 

el tiempo de enfriamento (siempre que haya señal 

de excitación). El tiempo de enfriamiento es de 

20 minutos. 

• No se permite exponer el dispositivo a solicitacio-

nes térmicas ni mecánicas que excedan los límites 

indicados en las instrucciones de uso. Para salva-

guardarlo de daños mecánicos o eléctricos, podrá 

Ud. montarlo en una carcasa adecuada del grado 

de protección necesario según IEC 60529/

EN 60529 . 

• El montaje deberá realizarse siguiendo las indica-

ciones del manual de instrucciones de uso. No 

está permitido acceder a los circuitos eléctricos del 

interior del dispositivo mientras esté funcionando.

• Este equipo eléctrico no podrá ser reparado por el 

usuario y, en caso necesario, deberá sustituirse 

por un dispositivo equivalente. Las reparaciones 

las realizará únicamente el fabricante.

• El dispositivo realizará un diagnóstivo de funcio-

nes al conectarse el motor y en estado desconec-

tado. Adicionalmente, un electricista o técnico 

familiarizado con las corrrespondientes normas 

podrá reaalizar una verificación de la función de 

seguridad “Protección del motor”. Para esta prue-

ba se deberá excitar al motor y cortar el paso de 

corriente en un conductor (p.ej sacando un fusible 

en la fase L1 o L3). El arrancador de motor híbrido 

desconectará entonces el motor antes de que pa-

sen 1,5…2 s. El LED de movimiento dextrógiro se 

apagará y el LED ERR y la salida de respuesta se 

activarán.

• Si el cable de conexión para reset remoto en dis-

positivos de 230 V CA (ELR H3-I-230AC/...) es 

más largo que 3 m, deberá dimensionarse y ten-

derse apantallado..

• En aplicaciones de seguridad, el dispositivo debe-

rá dotarse con una protección de acceso.

• Emplee solo fuentes de alimentación con un 

aislamiento seguro de la tensión PELV (baja 

tensión de seguridad), tal como indican las 

directivas EN 50178 / VDE 0160 (PELV). En este 

caso se excluye un cortocircuito entre el lado 

primario y el secundario.

Ámbito de aplicación: 

• Se trata de un producto para entorno A (industrial). 

En el entorno B (doméstico) podría causar interfe-

rencias indeseadas. En tal caso, es posible que el 

usuario esté obligado a tomar las medidas correc-

tivas necesarias.

El arrancador de motor híbrido trifásico 

ELR H3-I-SC-.../500AC-... con monitorización de 

intensidad aúna dos funciones en una:

• Contactor a derecha 

• Relé de protección de motor

3.1. Elementos de mando (fig. 1) 

• ¡Al efectuar el conexionado de la red trifásica, de-

berá observarse sin falta la designación de los bor-

nes!

• Protección máxima (ver fig. 3): 

• Use la tensión de alim. del control y la entradas de 

tensión de control con módulos de alimentación 

conformes a DIN 19240 (máx. 5% de rizado resi-

dual).

• Para evitar acoples inductivos o capacitivos de im-

pulsos parasitarios en caso de largas líneas de 

control, le recomendamos que use cables apanta-

llados.

El arrancador de motor híbrido monitoriza los esta-

dos operativos con un total de cuatro LEDs. Las fun-

ciones de los LEDs toman como referencia las 

recomendaciones NE 44 de la norma NAMUR. 

• Un LED (PWR) verde indica el estado general del 

dispositivo. 

• La

 

excitación

 

del motor la indica un LED amarillo 

(ON).

• Los errores internos o externos (error de proceso: 

sobreintensidad, asimetría, fallo de fases) los indi-

cará un LED (ERR) rojo. 

Al aplicarse tensión de alimentación del control, se 

encenderán todos los LEDs a la vez, para compro-

bar así si funcionan.

4.2. Función de diagnóstico (tabla 1)

Gracias a diversas funciones de diagnóstico, el 

arrancador de motor híbrido es capaz de detectar 

muchos errores internos y también externos (errores 

en los periféricos). 

• En caso de detectarse un error, el dispositivo 

adoptará un estado desconectado seguro.

• Todos los errores internos son no reseteables y se 

guardarán en la memoria del dispositivo. A conti-

nuación no podrá volver a ponerse en servicio el 

dispositivo. 

• En caso de errores externos, será necesario reali-

zar un reset de fallos para salir del modo desco-

nectado seguro.

Hay dos formas de resetear fallos:

Manualmente (botón Reset): 

• Pulse el botón Reset de la cara frontal del disposi-

tivo.

Si tras 2 segundos se tiene pulsado aún el botón Re-

set, el arrancador de motor híbrido adoptará de nue-

vo el estado de fallo. 

Si la solicitud de confirmación (pulsador de reinicia-

lización apretado) se aplica durante más de 6 se-

gundos, se cambia al modo operativo 

"parametrización".

Manualmente (consola de reset remoto): 

• Conecte un pulsador (con contacto normalmente 

abierto) entre los bornes MAN y RES.

Se activará el reset tan pronto como en la entrada 

MAN se detecte un flanco positivo. Si tras 2 segun-

dos no se ha detectado aún un flanco negativo, el 

arrancador de motor híbrido adoptará de nuevo el 

estado de fallo, ya que se considerará que no puede 

descartarse una manipulación o avería del circuito 

de reset.

Automáticamente: 

• Establezca una conexión eléctrica entre los bornes 

RES y AUTO.

Tras actuar el controlador de bimetal y tras el consi-

guiente enfriamiento se realizará un reset automático.

El borne RES ofrece la tensión para el reset. 

En las variantes con una tensión asignada de 

alimentación de control de 24 V CC esta ten-

sión será de 24 V CC, en las variantes con 

230 V CA será ésta una tensión especial del 

sistema.

Tan pronto como el arrancador de motor híbrido de-

tecte un error, se excitará el relé de respuesta, es 

decir, el contacto normalmente abierto se cerrará o 

el contacto normalmente cerrado se abrirá. Esta re-

acción equivale a la de un relé o un interruptor de 

protección de motor.

• Pulse el botón de reset durante más de 6 s, para 

habilitar así el modo operativo “Parametrización”: 

el LED verde PWR parpadeará una vez. 

Para distinguirlo de otros estados operativos, en el 

modo operativo “Parametrización” se apagarán los 

LEDs  durante  0,3 s  cada  2 s.

• Seleccione la intensidad nominal del motor me-

diante el potenciómetro de 240°. La consigna de 

intensidad nominal se realiza en 16 niveles. Los 

cuatro LEDs indican la intensidad elegida (código, 

fig. 4). 

• Guarde el valor volviendo a pulsar el botón de re-

set (área no volátil de la memoria de datos). 

• Si se pulsa el botón de reset durante más de 2 s 

(y menos de 6 s), se leerá durante 3 s la intensidad 

ajustada. Esta función sólo será posible si 1) el dis-

positivo no está excitado y 2) no hay errores pen-

dientes en el dispositivo.

Entrada: tensión de alim. de control

Entrada de control: ON

Entradas de reset MAN, RES, AUT

Respuesta

Potenciómetro de parametrización de 

intensidad nominal

LED PWR: “tensión de alim. de control”

LED ERR: “mensaje/error”

LED Iadj.: “ajuste de intensidad”

LED ON: “dextrógira”

Botón Reset

Tensión de salida trifásica

Tensión de entrada trifásica

Retención metálica para fijar al carril portante

verde

rojo

amarillo

Apagado

No hay tensión de alimentación (tensión de alim. de control)

A

A

A

-

Disponibilidad

Hay tensión de alimentación (tensión de alim. de control)

A

A

A

-

Motor conectado

E

A

A

Error interno

Error interno del dispositivo – Es necesario sustituirlo

E

A

A

no es posible

Error externo en 

actuadores o  periféricos 

(necesidad de manteni-

miento, NE44)

Función de bimetal: La intensidad en el motor es mayor a la intensidad nominal elegida 

(p.ej. clase 10 A): tiempo de enfriamiento en curso (20 minutos)

E

A

automático 

1)

• Tras 2 minutos parpadeará “ON”: es posible un reset manual.

E

A

manualmente

Error al restaurarse el estado del sistema: Suma de verificación errónea.

La memoria térmica de la función de bimetal se pondrá a su valor máximo. 

El error deberá resetearse manualmente incluso en modo automático.

E

manualmente

Simetría: Ambas intensidades de motor difieren entre sí en más de un 33 %.

E

A

A

manualmente

Interrupción de fase: interrupción de fase con señal de mando aplicada

A

automático 

2)

Bloqueo: La máxima corriente medible del motor se excede durante más de 2 s..

E

A

manualmente

Explicación: A 

= LED apagado/E = LED encendido/B = LED parpadeante a 2 Hz (50:50)

1)

 

Puente entre los bornes "RES" y "AUT" / 

2)

 No son necesarias medidas adicionales