Murphy engine and generator controls keystart 9620 Manuel D’Utilisation

Start (crank) output 

Pin 3 gives a positive DC, 16 Amp rated output when the key  
is switched to position II (start/crank). To prolong keyswitch 
contact life, connect a slave relay (with suppressed coil) 
between pin 3 and the engine starter solenoid coil - see  
‘typical connection’ diagram below. 

The Keystart operates with any smooth DC / battery voltage in 
the range 7 – 30V. Supply brown-out protection is fitted as 
standard. Connect a 5 Amp anti-surge fuse in the positive DC 
line (pin 4). 

The charge fail LED lights, but there is no shutdown or alarm, 
when pin 5 is connected to battery negative. When using a 
charge alternator, connect pin 5 to the alternator warning lamp 
(WL) terminal. (Note: pin 5 supplies the alternator excitation 
current). 

Use remote switch/relay contacts that connect these inputs  
to battery negative during fault conditions. The Keystart  
shuts down the engine, lights the appropriate fault LED,  
and activates the alarm output. Note: activation of pin 9  
(Aux 2 input) causes engine shutdown and illumination of  
the overspeed LED. 

For all the above inputs, shutdown is inhibited during engine 
cranking and until the end of the fault ‘override’ time (adjustable 
2 – 20 secs using potentiometer VR1, clockwise to increase).  
To reset a shutdown fault condition, turn the key to O (Off) or 
remove the DC power supply. 

Pin 10 is a semiconductor-based (open collector NPN transistor) 
output that gives a negative DC output immediately after a fault 
shutdown. Output rating is 250mA max.: the output typically 
drives an audible/visible alarm circuit, using a slave relay with 
suppressed coil - see ‘typical connection’ opposite. 

Tachometer (speed calibration) output 
This output is designed to work with a 0 - 1 mA DC ammeter, 
either a) during set-up to aid speed calibration, or b) in normal 
operation to indicate engine speed or generator Hz.  

For calibration, connect meter positive to pin 11 and meter 
negative to battery negative, e.g. at terminal 12. See ‘speed 
sensing and calibration’ below for setup procedure. 

For indication of engine RPM or generator Hz, the 0 – 1mA 
meter requires a custom scale: when correctly calibrated  
using VR2, Keystart gives 0 mA at 0 RPM/Hz. and 0.75mA  
(3/4 scale) at normal running RPM/Hz. 

 

 

With links J2 & J3 ON: 
Generator AC Live 
Generator AC Neutral 

When configuration links J2 and J3 are fitted (the default factory 
setting), terminals 13 and 14 are configured for overspeed 
sensing using a high voltage, generator AC 50/60Hz. signal. 

The input accepts generator AC voltages between 70 and  
270 VAC rms. A 1 Amp anti-surge fuse should be connected  
in series with AC live (pin 13). See ‘speed sensing’ below for 
correct calibration of this input using potentiometers VR2 and 
VR3. 

To configure these terminals to magnetic pickup engine  
speed sensing, see section below. 

With links J2 & J3 OFF: 
Magnetic pickup signal input 
Magnetic pickup return 

When configuration links J2 and J3 are removed, terminals 13 
and 14 are configured for speed sensing by a magnetic pickup 
and flywheel/gearwheel combination.  

Connect the magnetic pickup to the input using two-core and 
screen cable. To minimise electrical interference on the speed 
signal, connect the cable screen to earth at one end only.  

Magnetic pickup signal requirements are 10 – 60 VAC peak, 
with frequency between 2000 and 6500 Hz. when the engine is 
running at nominal speed. See ‘speed sensing’ below for correct 
calibration of this input using potentiometers VR2 and VR3. 

To configure these terminals for generator AC frequency 
sensing, see section above.