Reely OP ALLRAD-UMRÜSTSATZ RH5258 ユーザーズマニュアル

Questo prodotto consente di effettuare la conversione da trazione posteriore (2WD) a trazione 

integrale (4WD) dell‘automodello „Big Survivor“. 
Il prodotto è conforme alle norme di legge nazionali ed europee. Tutti i nomi di società e di 

prodotti citati sono marchi di fabbrica dei rispettivi proprietari. Tutti i diritti riservati.

  Per la conversione sono necessari attrezzi come la chiave per vite a esagono cavo 

nonché giraviti di varie misure. Infine, è necessario procurarsi frenafiletti e grasso 

lubrificante. Nei nostri cataloghi o sul sito www.conrad.com è possibile trovare gli 

accessori adatti.

•  Per motivi di sicurezza non è consentito apportare modifiche arbitrarie al prodotto.
•  Il prodotto non è un giocattolo e non va lasciato nelle mani dei bambini.
•  Nel maneggiare gli attrezzi prestare particolare attenzione in quanto il pericolo di procurarsi 

lesioni aumenta.

•  Prima di effettuare la trasformazione, svuotare il serbatoio dell‘automodello. 
•  Per motivi di sicurezza, dopo aver effettuato la conversione, occorre verificare che tutti i 

raccordi a vite siano serrati correttamente e a fondo. 

  Per gli accoppiamenti filettati „metallo/metallo“ deve essere assolutamente utilizzato del fren-

afiletti.

•  Prima di rimettere in funzione il veicolo, controllare che tutti i componenti di comando a 

distanza funzionino correttamente.

•  Non abbandonare i materiali d‘imballaggio: potrebbero diventare un giocattolo pericoloso per 

i bambini.

•  Smontare la carrozzeria e le 4 ruote.
•  Rimuovere la fascia roll-bar dal modello (quattro viti sul supporto dell‘ammortizzatore anteri-

ore e due viti sul supporto posteriore della carrozzeria).

Operazioni relative alla figura 1a/1b:
•  Rimuovere il silenziatore (1) e le quattro viti del ponte in metallo dal cofano di protezione del 

differenziale centrale (2).

•  Rimuovere le quattro viti presenti sul lato inferiore della piastra del telaio (3).
•  Sollevare il differenziale di trazione posteriore dal telaio. Per poter eseguire questa operazi-

one, il paraspruzzi deve essere leggermente ruotato.

Operazioni relative alla figura 2a/2b:
•  Rimuovere il differenziale dal paraspruzzi ed estrarre i due blocchi dei cuscinetti (1). 
•  Smontare la corona dentata in acciaio (2) dal differenziale di trazione posteriore (3) e mon-

tarla sul differenziale centrale per trazione integrale (4).

•  Montare entrambi i blocchi dei cuscinetti (1) sul differenziale centrale per trazione integrale 

(4).

•  Creare  nel  paraspruzzi,  lungo  il  contrassegno,  un  secondo  foro  per il  mozzo  della  ruota 

anteriore.

•  Montare il differenziale centrale per la trazione integrale nel paraspruzzi e avvitare il ponte in 

metallo con le quattro viti.

•  Inserire il differenziale centrale nel telaio, spingendo così il semiasse posteriore (5) nel moz-

zo della ruota (6). Infine, avvitare saldamente il differenziale centrale al lato inferiore del 

telaio. 

•  Montare il silenziatore sul motore. Qualora sia presente una guarnizione, controllare che sia 

inserita correttamente nel suo alloggiamento. 

Operazioni relative alla figura 3a/3b:
•  Rimuovere le tre viti del ponte dello stabilizzatore (1).
•  Rimuovere le viti dei due fusi a snodo (2).
•  Rimuovere le otto viti sul lato inferiore del telaio (3) e rimuovere il gruppo asse anteriore.
•  Smontare il paracolpi (4).

Operazioni relative alla figura 4a/4b:
•  Rimuovere la vite (1) e le rosette di sicurezza (2). 
•  Estrarre il supporto (3).
•  Rimuovere le rosette di sicurezza (4).
•  Rimuovere le due viti del differenziale (5).
•  Estrarre parzialmente gli assi inferiori (6) dai bracci trasversali, quindi estrarre completamen-

te gli assi superiori (7) in avanti.

•  Separare le due metà dell‘alloggiamento del differenziale.

Operazioni relative alla figura 5a/5b:
•  Inserire il differenziale anteriore (1) nel guscio dell‘alloggiamento anteriore (2).
•  Inserire i mozzi della ruota (3) del kit di conversione a trazione integrale nel differenziale.
•  Montare  la  ruota  dentata  conica  (4)  con  cuscinetto  a  sfera  e  mozzo  della  ruota  (5) 

nell‘alloggiamento del differenziale posteriore (6).

•  Spalmare un‘abbondante quantità di grasso sulle ruote dentate. 
•  Riunire le due metà dell‘alloggiamento del differenziale e ricomporre il gruppo asse proce-

dendo al contrario rispetto a quanto descritto per l‘operazione 4. Per eseguire questa proce-

dura, gli assi dei bracci trasversali inferiori non devono ancora essere stati montati. 

Operazioni relative alla figura 6a/6b:
•  Allentare le viti dei cerchioni (2) e rimuovere gli assi (1). 
•  Montare i semiassi (3) nei fusi a snodo. Accertarsi che nei fusi a snodo, fra i due cuscinetti a 

sfera, resti un po‘ di distanza.

•  Montare una rondella e un cerchione (2) e avvitare a fondo.
•  Montare per ciascuno un mozzo della ruota (4) nel differenziale e infine inserire il semiasse 

(3).

•  Rimontare i bracci trasversali inferiori (5) nel gruppo asse (6), spingere gli assi nei supporti e 

quindi fissare gli assi con una rosetta di sicurezza ciascuno. 

•  Spingere il semiasse (7) nei mozzi della ruota del differenziale centrale (8). 
•  Collocare il gruppo asse anteriore nella sua posizione predeterminata inserendo il semiasse 

anteriore (7) nei mozzi delle ruote del differenziale anteriore (9). 

•  Avvitare saldamente al telaio il gruppo asse anteriore. Prestare attenzione affinché durante 

il montaggio non vengano effettuati serraggi eccessivi sul telaio o sulla catena cinematica 

(albero).

Rimontare il paracolpi e la fascia roll-bar e montare i fusi a snodo facendo attenzione a inserire 

saldamente i componenti nell‘alloggiamento corretto. 
Termina così la conversione da trazione posteriore (2WD) a trazione integrale (4WD). 
Prima di effettuare la prima corsa, controllare che il radiocomando funzioni correttamente (ser-

voacceleratore e servofreno e tiranteria dell‘acceleratore e del freno, servosterzo/sterzo).