Reely 1:8 RC model car Nitro Monster truck GSC2005AENGBK データシート

Le servo de direction est relié au canal 1 du récepteur et 

se déplace en tournant le volant sur l’émetteur.
La direction du véhicule est conçue sous forme de direc-

tion à fusées d’essieu.
Le pivotement du levier de commande du servo (A) agit 

sur un bras du protecteur de servo (B) via la timonerie de

direction (C). 
Le protecteur du servo se compose de deux leviers (C et 

D) disposés perpendiculairement l’un par rapport à l’autre,

qui ne sont pas rigidement reliés entre eux. Un ressort leur 

permet de se déplacer l’un vers l’autre au même niveau 

que la timonerie de direction. 
Le second bras de levier du protecteur de servo (D) dé-

place  la  partie  médiane  de  la  barre  d’accouplement,  la 

plaque de direction (E).
Celle-ci provoque le braquage des roues en déplaçant la barre d’accouplement (F).
Si des chocs importants sont absorbés par la barre d’accouplement via les roues pendant la conduite, ceux-ci ne sont 

pas transmis directement au servo de direction, mais ils sont amortis grâce à l’articulation à ressort des deux leviers

(C et D) du protecteur de servo. 
L’effet du protecteur de servo peut être réglé au moyen d’un écrou moleté (G) en modifiant la force de serrage exercée

sur les deux leviers. 
Jusqu’à son réglage fixe, le protecteur de servo est sans effet. Les impacts sur la direction sont transmis au servo

sans amortissement et peuvent détruire les engrenages du servo. Un réglage trop faible se répercute également de 

manière négative sur le comportement de conduite, étant donné que même les petits nids-de-poule modifient déjà

considérablement l’angle de braquage. Le véhicule peut alors difficilement être piloté en ligne droite.
L’angle de braquage à gauche et à droite est limité par la butée mécanique des biellettes de direction contre le porte-

fusée. 
Dans la mesure où l’émetteur employé le permet, il est recommandé de limiter la course de servo vers la gauche et 

vers la droite afin que le servo de direction ne soit pas actionné à fond (« actionné à fond » signifie que le servo tente

de pivoter encore davantage le bras de servo, bien qu’il soit déjà bloqué par le mécanisme de direction. Cela provo-

que une consommation de courant inutilement élevée du servo de direction et provoque également une surcharge et 

une détérioration des engrenages du servo).