Kemo M029 Voltage Doubling DC-DC Converter Module Component M029 数据表
产品代码
M029
Selostus:
Moduuli kuumenee jatkuvassa käytössä, riippuen kuormasta. Asenna se hyvin tuulettuvaan paikkaan ja kiinnitä moduulin jäähdytyskulma hyvin läm-
Moduuli kuumenee jatkuvassa käytössä, riippuen kuormasta. Asenna se hyvin tuulettuvaan paikkaan ja kiinnitä moduulin jäähdytyskulma hyvin läm-
pöä johtavaan suurempaan metallikappaleeseen. Tämän tulisi olla, joko suurempi jäähdyttävä metallipinta (auton kori) tai kaupasta saatava jäähdytysripa vä-
himmäismitoilla 40 x 100 x 100 mm. Moduulin jäähdytyskulma täytyy ruuvata tasaisesti ja tiukasti jäähdytysripaan taatakseen hyvän lämmönsiirron. Jäähdytyk-
sen on oltava niin hyvä että moduuli ei tavallisessa käytössä tule 60 º C kuumemmaksi jäähdytyskulmastaan. Jäähdytyskulma on sähköisessä kosketuksessa
moduulin liitäntäriman miinusnavan kanssa. Jäähdytyskulmaa ei siksi saa ruuvata ilman eristystä runkoihin, jotka ovat yhteydessä sisäänmenojännitteen plus-
napaan (oikosulkuvaara). Moduulin sisäänmenoon on kytkettävä etusulake, jonka arvo on noin 5 A (katso kuvaa). 4,7 k lineaarista potentiometriä tulisi liittää
vain jos ulostulojännite ei saa ylittää määrättyä arvoa. Tässä tapauksessa kytket jännitemittarin moduulin ulostuloon ja säädät potentiometriä, kunnes mittari
osoittaa toivotun ulostulojännitteen. Moduulista ei tämän jälkeen enää tule suurinta mahdollista ulostulojännitettä, vaan se rajoittuu säädettyyn, pienempään
jännitteeseen. Voidaan kytkeä kaksi moduulia rinnakkain tehon kaksinkertaistamiseksi.
Huom! Moduuli soveltuu vain tasajännitteelle (esim auton akku), ei vaihtojännitteelle! Väärä liitäntä, oikosulku, liian korkea sisäänmenojännite (> 14,5 V) tai
puutteellinen jäähdytys johtavat moduulin tuhoutumiseen. Koska jokainen jännitemuunnin on tarkistettu huolellisesti ennen toimitusta, ei vahinkotapauksessa
voi saada korvaavaa laitetta takuuna!
Vikaetsinnän tarkistuslista:
1) Moduulia saa käyttää vain liitäntäkaavion ja ohjeiden mukaan muuntamaan 6…14 V= jännitettä suuremmaksi jännitteeksi. Se ei sovellu päinvastaiseen toi-
mintaan, muuttamaan suurempi jännite pienemmäksi!
2) Asennuksessa on käytettävä suurta virtaa vastaava kaapeli, jonka poikkipinta-ala on vähintään 1,5 mm
himmäismitoilla 40 x 100 x 100 mm. Moduulin jäähdytyskulma täytyy ruuvata tasaisesti ja tiukasti jäähdytysripaan taatakseen hyvän lämmönsiirron. Jäähdytyk-
sen on oltava niin hyvä että moduuli ei tavallisessa käytössä tule 60 º C kuumemmaksi jäähdytyskulmastaan. Jäähdytyskulma on sähköisessä kosketuksessa
moduulin liitäntäriman miinusnavan kanssa. Jäähdytyskulmaa ei siksi saa ruuvata ilman eristystä runkoihin, jotka ovat yhteydessä sisäänmenojännitteen plus-
napaan (oikosulkuvaara). Moduulin sisäänmenoon on kytkettävä etusulake, jonka arvo on noin 5 A (katso kuvaa). 4,7 k lineaarista potentiometriä tulisi liittää
vain jos ulostulojännite ei saa ylittää määrättyä arvoa. Tässä tapauksessa kytket jännitemittarin moduulin ulostuloon ja säädät potentiometriä, kunnes mittari
osoittaa toivotun ulostulojännitteen. Moduulista ei tämän jälkeen enää tule suurinta mahdollista ulostulojännitettä, vaan se rajoittuu säädettyyn, pienempään
jännitteeseen. Voidaan kytkeä kaksi moduulia rinnakkain tehon kaksinkertaistamiseksi.
Huom! Moduuli soveltuu vain tasajännitteelle (esim auton akku), ei vaihtojännitteelle! Väärä liitäntä, oikosulku, liian korkea sisäänmenojännite (> 14,5 V) tai
puutteellinen jäähdytys johtavat moduulin tuhoutumiseen. Koska jokainen jännitemuunnin on tarkistettu huolellisesti ennen toimitusta, ei vahinkotapauksessa
voi saada korvaavaa laitetta takuuna!
Vikaetsinnän tarkistuslista:
1) Moduulia saa käyttää vain liitäntäkaavion ja ohjeiden mukaan muuntamaan 6…14 V= jännitettä suuremmaksi jännitteeksi. Se ei sovellu päinvastaiseen toi-
mintaan, muuttamaan suurempi jännite pienemmäksi!
2) Asennuksessa on käytettävä suurta virtaa vastaava kaapeli, jonka poikkipinta-ala on vähintään 1,5 mm
2
(potentiometrin sisäänmenoa ja ulostuloa varten
voidaan käyttää myös ohuempaa johdinta). Jos käytät ohutta johtoa syntyy johtimeen suuret jännitehäviöt etkä saavuta mainittua tehoa (ulostulojännite kuormi-
tettuna).
3) Jos kaapeli on liian pitkä (> 2 m) saattaa tämäkin johtaa jännitehäviöihin kaapelissa.
4) Jos moduuli toimii ajoittain, sitten kytkee pois ja toimii taas hetken kuluttua, et ole järjestänyt riittävästi jäähdytystä! Jäähdytyskulmat on asennettava jäähdy-
tyslaippaan niin, että jäähdytyskulman lämpötila ei nouse yli 60 º C lämpötilaan. (Ihanteellinen on 40 º
tettuna).
3) Jos kaapeli on liian pitkä (> 2 m) saattaa tämäkin johtaa jännitehäviöihin kaapelissa.
4) Jos moduuli toimii ajoittain, sitten kytkee pois ja toimii taas hetken kuluttua, et ole järjestänyt riittävästi jäähdytystä! Jäähdytyskulmat on asennettava jäähdy-
tyslaippaan niin, että jäähdytyskulman lämpötila ei nouse yli 60 º C lämpötilaan. (Ihanteellinen on 40 º
C).
Määräystenmukainen käyttö:
Auto- ja moottoripyöräakkujen 6 V= tai 12 V= nimellisjännitteen korotus, jotta voitaisiin käyttää suurempaa jännitettä tarvitsevia laitteita (autoradiot, CB-
lähettimet, vahvistimet, amatööriradiolähettimet jne.).
Auto- ja moottoripyöräakkujen 6 V= tai 12 V= nimellisjännitteen korotus, jotta voitaisiin käyttää suurempaa jännitettä tarvitsevia laitteita (autoradiot, CB-
lähettimet, vahvistimet, amatööriradiolähettimet jne.).
Description:
Depending on load the module will become hot during continuous operation. It should be mounted at a well ventilated spot with the cooling angle of
the module on a well heat-abstracting metal element. For that purpose, it is convenient to use either a larger, cooling metal surface (carbody) or a commercial
cooling fin element with minimum dimensions of approx. 40 x 100 x 100 mm. The cooling angle of the module must be fixed plane and firmly with screws, in
order to provide a continuous heat transfer. Cooling should be that efficient that during regular operation the module at the cooling angle does not heat up more
than 60 º C. The cooling angle is connected electrically with the negative pole at the terminal strip of the module. Therefore, the cooling angle of the module may
never be fixed without insulation at carbodies, which are united with the positive pole of the input voltage (short circuits). At the input of the module must be
connected a pre-fuse of about 5 ampere (see figure). The potentiometer of 4,7 k linear should only be connected, if the output voltage may not pass over a de-
termined rating. In that case, you should connect a voltmeter at the output of the module and regulate the potentiometer till the desired output voltage is indica-
ted. The module will then not achieve the maximal possible output voltage but limited within the preset lower voltage. It is possible to connect 2 modules direct-
ly parallel in order to double the output.
Attention: The module has been designed exclusively for DC voltage (e.g. car batteries), not for alternating voltage! False connection, short circuits, exceeding
input voltage (14,5 V) or not sufficient cooling will lead to destruction of the module. Considering that each voltage converter has been tested before being deli-
vered, there is no possibility of compensation!
Check list for troubleshooting:
1) The module may only be used according to the connecting plan and data to increase a voltage of 6…14 V= to a higher voltage. It is not suitable for reverse
function, i.e. to reduce a higher
cooling fin element with minimum dimensions of approx. 40 x 100 x 100 mm. The cooling angle of the module must be fixed plane and firmly with screws, in
order to provide a continuous heat transfer. Cooling should be that efficient that during regular operation the module at the cooling angle does not heat up more
than 60 º C. The cooling angle is connected electrically with the negative pole at the terminal strip of the module. Therefore, the cooling angle of the module may
never be fixed without insulation at carbodies, which are united with the positive pole of the input voltage (short circuits). At the input of the module must be
connected a pre-fuse of about 5 ampere (see figure). The potentiometer of 4,7 k linear should only be connected, if the output voltage may not pass over a de-
termined rating. In that case, you should connect a voltmeter at the output of the module and regulate the potentiometer till the desired output voltage is indica-
ted. The module will then not achieve the maximal possible output voltage but limited within the preset lower voltage. It is possible to connect 2 modules direct-
ly parallel in order to double the output.
Attention: The module has been designed exclusively for DC voltage (e.g. car batteries), not for alternating voltage! False connection, short circuits, exceeding
input voltage (14,5 V) or not sufficient cooling will lead to destruction of the module. Considering that each voltage converter has been tested before being deli-
vered, there is no possibility of compensation!
Check list for troubleshooting:
1) The module may only be used according to the connecting plan and data to increase a voltage of 6…14 V= to a higher voltage. It is not suitable for reverse
function, i.e. to reduce a higher
higher
higher
higher voltage into a lower
lower
lower
lower voltage.
2) According to the high current, cables with a diameter of at least 1.5 mm
2
or thicker are to be used for installation (for the input and output, you may use thin-
ner flexible cord for the potentiometer). If you use a flexible cord that is too thin, high losses of voltage will occur in the cable and you will not reach the stated
power (output voltage under load).
3) Losses of voltage may also occur in the cable, if the cables are too long (> 2 m).
4) If the module functions temporarily, then switches off and works again after some time, the cooling is not sufficient! The cooling angle has to be mounted on
a cooling surface so that the cooling angle will not heat up to more than 60 degrees C (ideal < 40 degrees C).
Intended use:
Increase of the output voltage of car or motorcycle batteries with a nominal voltage of 6 V= or 12 V= in order to operate devices with it that require a higher ope-
rating voltage (car radios, CB-transmitters, amplifiers, amateur radio transmitters, etc.)
power (output voltage under load).
3) Losses of voltage may also occur in the cable, if the cables are too long (> 2 m).
4) If the module functions temporarily, then switches off and works again after some time, the cooling is not sufficient! The cooling angle has to be mounted on
a cooling surface so that the cooling angle will not heat up to more than 60 degrees C (ideal < 40 degrees C).
Intended use:
Increase of the output voltage of car or motorcycle batteries with a nominal voltage of 6 V= or 12 V= in order to operate devices with it that require a higher ope-
rating voltage (car radios, CB-transmitters, amplifiers, amateur radio transmitters, etc.)
Beschrijving:
Afhankelijk van de belasting wordt het moduul gedurende continubedrijf warm. Derhalve moet het moduul op een goed geventileerde plaats met het
koelhoekstuk op een goed warmteafvoerend stuk metaal gemonteerd worden. Dit moet of een grotere, koelende metalen oppervlakte (carrosserie), of een in de
handel verkrijgbaar koellichaam met ribben met de maten van minstens ong. 40 x 100 x 100 mm zijn. Het koelhoekstuk van het moduul moet vlak en vast op
het koellichaam geschroefd worden, teneinde een goede warmteoverbrenging te garanderen. De koeling moet dusdanig goed zijn, dat het moduul aan het koel-
hoekstuk bij een normaal bedrijf niet warmer als 60 º C wordt. Het koelhoekstuk is electrisch met de minpool van de aansluitstrip van het moduul verbonden.
Het koelhoekstuk van het moduul mag derhalve niet zonder isolatie aan carrosserieën vast geschroefd worden, die met de pluspool van de ingangsspanning
verbonden zijn (kortsluitgevaar). Aan de ingang van het moduul moet een zekering van ong. 5 Ampère voorgeschakeld worden (zie tekening). De potentiometer
van 4,7 k lineair moet alleen angesloten worden, wanneer de uitgangsspanning niet boven een bepaalde waarde mag komen. In zo'n geval sluit U dan een volt-
meter aan over de uitgang van het moduul en regelt U zo lang tot dat de gewenste uitgangsspanning afgelezen wordt. Het moduul levert dan niet meer de maxi-
maal mogelijke uitgangsspanning, maar is begrensd op de ingestelde lagere spanning. Er kan ook 2 modules parallel geschakeld worden om zo het vermogen
te verdubbelen.
Opgelet: Het moduul is alleen voor gelijkspanning (bijv. autoaccu) geschikt, niet voor wisselspanning! Verkeerde aansluiting, kortsluiting, te hoge ingangsspan-
ning (> 14,5 V), of onvoldoende koeling voeren tot vernieling van het ,,moduul. Daar iedere spanningsomvormer voor verzending zorgvuldig getest werd, is een
omruiling op coulancebasis niet mogelijk!
Fout zoek controle lijst:
1) Het moduul mag alleen volgens het aansluitschema, en technische gegevens gebruikt worden.
De ingangsspanning moet tussen de 6...14 V= zijn, om een hogere spanning er uit te krijgen en mag niet in omgekeerde volgorde (hogere
handel verkrijgbaar koellichaam met ribben met de maten van minstens ong. 40 x 100 x 100 mm zijn. Het koelhoekstuk van het moduul moet vlak en vast op
het koellichaam geschroefd worden, teneinde een goede warmteoverbrenging te garanderen. De koeling moet dusdanig goed zijn, dat het moduul aan het koel-
hoekstuk bij een normaal bedrijf niet warmer als 60 º C wordt. Het koelhoekstuk is electrisch met de minpool van de aansluitstrip van het moduul verbonden.
Het koelhoekstuk van het moduul mag derhalve niet zonder isolatie aan carrosserieën vast geschroefd worden, die met de pluspool van de ingangsspanning
verbonden zijn (kortsluitgevaar). Aan de ingang van het moduul moet een zekering van ong. 5 Ampère voorgeschakeld worden (zie tekening). De potentiometer
van 4,7 k lineair moet alleen angesloten worden, wanneer de uitgangsspanning niet boven een bepaalde waarde mag komen. In zo'n geval sluit U dan een volt-
meter aan over de uitgang van het moduul en regelt U zo lang tot dat de gewenste uitgangsspanning afgelezen wordt. Het moduul levert dan niet meer de maxi-
maal mogelijke uitgangsspanning, maar is begrensd op de ingestelde lagere spanning. Er kan ook 2 modules parallel geschakeld worden om zo het vermogen
te verdubbelen.
Opgelet: Het moduul is alleen voor gelijkspanning (bijv. autoaccu) geschikt, niet voor wisselspanning! Verkeerde aansluiting, kortsluiting, te hoge ingangsspan-
ning (> 14,5 V), of onvoldoende koeling voeren tot vernieling van het ,,moduul. Daar iedere spanningsomvormer voor verzending zorgvuldig getest werd, is een
omruiling op coulancebasis niet mogelijk!
Fout zoek controle lijst:
1) Het moduul mag alleen volgens het aansluitschema, en technische gegevens gebruikt worden.
De ingangsspanning moet tussen de 6...14 V= zijn, om een hogere spanning er uit te krijgen en mag niet in omgekeerde volgorde (hogere
hogere
hogere
hogere spanning in, lagere
lagere
lagere
lagere
spanning uit) gebruikt worden.
2) Voor het aansluiten van de hogere spanning moet een dikke draad gebruikt worden van minstens 1,5 mm² (voor de in- en uitgang). Als de draad te dun is,
geeft het een te hoge spanningsverlies, en voldoet het niet volgens de technische gegevens. De potmeter kan met een dun snoert je aangesloten worden.
3) Bij een te lange kabel (> 2 M.) is er ook een spannings verlies.
4) Als het moduul af en toe werkt, (uitschakeld en na een tijd weer in schakeld) dan heeft het moduul te weinig koeling. Het koelplaatje moet zo gemonteerd
worden, dat het koelplaatje niet warmer dan 60º C wordt (ideale temperatuur is < 40º C).
Toepassings mogelijkheden:
Verhogen van de uitgangsspanning van auto-of motorfiets accu met een gelijkspanning van 6 V= of 12 V= om apparaten aan te sluiten die een hogere voe-
dingsspanning nodig hebben (autoradio-27 MC zender-versterker-amateur zenders etc.).
2) Voor het aansluiten van de hogere spanning moet een dikke draad gebruikt worden van minstens 1,5 mm² (voor de in- en uitgang). Als de draad te dun is,
geeft het een te hoge spanningsverlies, en voldoet het niet volgens de technische gegevens. De potmeter kan met een dun snoert je aangesloten worden.
3) Bij een te lange kabel (> 2 M.) is er ook een spannings verlies.
4) Als het moduul af en toe werkt, (uitschakeld en na een tijd weer in schakeld) dan heeft het moduul te weinig koeling. Het koelplaatje moet zo gemonteerd
worden, dat het koelplaatje niet warmer dan 60º C wordt (ideale temperatuur is < 40º C).
Toepassings mogelijkheden:
Verhogen van de uitgangsspanning van auto-of motorfiets accu met een gelijkspanning van 6 V= of 12 V= om apparaten aan te sluiten die een hogere voe-
dingsspanning nodig hebben (autoradio-27 MC zender-versterker-amateur zenders etc.).
Kemo Germany # 06-018 / M029 / KV040
http://www.kemo-electronic.eu
FIN
GB
NL
Page 3/4
P:Module/M029/Beschreibung/M029-06-018/DI