Viessmann 5229 Ficha De Dados

Relais (z. B. Viessmann Elektronisches Relais

5552) mit umgeschaltet wird.
Auch am Ausfahrsignal kann der Signalbus auf

gleiche Weise über Relais dem Fahrweg zugeord-

net werden. Der Unterschied besteht darin, dass

sich hier der Fahrweg nicht aufspaltet, sondern

wieder zusammengeführt wird. Deshalb werden

die Relais hier in umgekehrter Richtung betrieben

(siehe Abschnitt Blocksignal-Logik).
Wichtig: Der Signalbus ist nicht an ein Digitalsy-

stem gebunden. Er funktioniert sogar bei kon-

ventionellem Betrieb ohne Einschränkungen!

6. Signal-Logik

Es gibt nicht nur verschiedene Signaltypen, son-

dern gleiche Typen können - je nach Standort -

auch verschiedene Aufgaben übernehmen. Da-

durch unterscheidet sich ihr Verhalten im Betrieb.

Es gibt zwei Logiken: Die Bahnhofssignal-Logik

und die Blocksignal-Logik. Auf beide Logiken kann

der Viessmann Multiplexer eingestellt werden.

Die Bahnhofssignal-Logik
Im Grundzustand steht das Bahnhofssignal auf

„Halt“. Es reagiert auf die Taster-Eingänge „Hp0“

und „Hp1“, bei mehrbegriffigen Signalen zusätz-

lich auf „Hp2“ und „Sh1“. Diese Eingänge sind

immer aktiv. Der Eingang „Hp0“, der das Signal

auf „Halt“ stellt, hat Vorrang vor allen anderen,

so dass das Signal unbedingt auf „Halt“ stehen

bleibt, wenn dieser Eingang betätigt wird.
Der Eingang „Bremsen“ ist nur dann aktiv, wenn

Sie einen Bremsgenerator einsetzen und Sie das

Signal entsprechend konfiguriert haben (siehe Ab-

schnitt „Einsatz eines Bremsgenerators“).
Bei „Halt“ steuert das Signalmodul ein ange-

stecktes Zugbeeinflussungsrelais 5228 (s. An-

leitung 5228) so an, dass der Fahrstrom im an-

geschlossenen Signalabschnitt ausgeschaltet

wird. Bei „Fahrt“ - und gegebenenfalls auch bei

„Langsamfahrt“ und „Rangierverbot aufgehoben“ -

schaltet es den Fahrstrom ca. 1,5 Sekunden spä-

ter (Reaktionszeit des Lokführers) wieder ein.
Setzen Sie bei einem Signal mit Bahnhofssignal-

Logik Mehrbereichssignale oder Signale ein, die

das Vorsignal für das folgende Signal am Mast

tragen, müssen Sie die Steuermodule mit dem

Viessmann-Signalbus miteinander verbinden, da-

mit die Mehrbereichssignale bzw. die Vorsignale

das korrekte Signalbild anzeigen.

In the same manner the signal bus can be

switched to match the route for exit signals. The

difference is that the route does not branch out

but several routs merge. Therefore the relays are

wired in the opposite way (see chapter block sig-

nal logic).
Important: the signal bus does not require a dig-

ital system. It works in the same manner and with-

out any restrictions on analogue layouts!

6. Signal Logic

There are not only different types of signals but

the same types may have different functions sub-

ject to their location. Therefore their functionality

changes.
There are two types of logic: the yard signal logic

and the block signal logic. The Viessmann control

module can be set for both types.

The Yard Signal Logic
The normal aspect of a yard signal is “stop”. It re-

sponds to the sockets / buttons “Hp0” and “Hp1”,

multi-aspect signals also to “Hp2” and “Sh1”.

These inputs are always active. The input “Hp0”

setting the signal to “stop” has preference before

all others. Thus the signal will definitely show the

“stop” aspect if this input is activated.
The input “braking” is only active if you use a

brake generator and have configured the signal

accordingly (see chapter “Using the digital brake

module 5232” and „Using a brake generator“).
If the signal is set to “stop” a track sector relay

5228 will be set in such a way that it disconnects

power from that track sector. If the signal shows

any of the other aspects the power will be recon-

nected.
If you use multi-sector signals or signals carrying

the distant signal of the following main signal on

their mast in yard logic the modules have to be

connected by the Viessmann signal bus in order

to enable the signals to show the correct aspect.

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